Il motore e' un motore trifase 400v, che di fabbrica viene acceso, spento e invertito il moto con un interruttore a tamburo a tre posizioni, ubicato nelle immediate vicinanze del motore, quasi sul motore stesso.

L'idea era di inserire un salvamotore sulla linea che porta tensione al motore, e mi chiedo se non sia il caso di mettere anche dei fusibili, per massima sicurezza contro eventuali danni al motore. Non vorrei pero fare una cosa inutile.

Altra questione, visto che i salvamotore rilevano sbilanciamento nell'assorbimento delle fasi.

Se a monte del salvamotore utilizzo una delle fasi che lo alimentano + neutro per ricavare una linea monofase 220v che alimenta un accessorio, vado a creare uno sbilanciamento delle tre fasi che puo essere male interpretato dal salvamotore e causarne l'intervento ?

Grazie in anticipo per qualsiasi chiarimento.

Vorrei capire per prima cosa dove devo/posso montarlo, cioe se sulla linea che porta tensione al pressostato, oppure tra pressostato e motore (vista la sensibilita all'errore/assenza di fase).

Vorrei inoltre capire se e' possibile usarlo anche come interruttore, dato che sospetto che il problema del pressostato sia di natura meccanica. Infatti il pulsante che accende e spegne il compressore a volte sembra restare incastrato a meta corsa, creando il contatto assente o irregolare su una fase e quindi penso di eliminarlo. 

Sarebbe dunque comodo se il salvamotore potesse funzionare anche da interruttore.

Stiamo parlando di un motore trifase con assorimento nominale (targhetta) di 4.8 Amp. e questo e' il link al salvamotore.

https://ebay.us/m/eZGmgr

alimento ed inverto il senso di marcia di un motore monofase alto spunto da 1.5kw. Utilizzo contattori con correnti da 25A e Ui 1000V. Frequentemente, noto archi elettrici trai contatti durante le commutazioni (se l'inversione di marcia è repentina lo si nota ancor di più). Ho provato con degli snubber "fatti in casa" con resistenza da 150 ohm e cond. .47uF 630V direttamente sui contatti ma il problema persiste. Mi sembra di aver letto che talvolta si usano anche i MOV (da soli o in combinazione con i soppressori). Prima di provare, vorrei poter ricevere opinioni al riguardo.

Grazie

Guido

Grazie anticipatamente.

Sicuramente non la realizzerò nell'immediato e non so neanche se la realizzeremo internamente o esternamente, ma il solo fatto di approfondirla mi intriga.

Abbiamo il classico svolgitore di colis con annessa raddrizzatrice, ovviamente encoder e quant'altro, associato ad un pressa meccanica, con tale sistema alimentiamo un pò tutte le linee di stampaggio.

Il problema che abbiamo è il fatto che il passo della lamiera non sempre è preciso al millimetro, non perchè la raddrizzatrice non esegue bene il passo, ma perchè dalla raddrizzatrice allo stampo ci sono da 1500 ai 2000 mm.

Così facendo, con la quota di cui sopra, la lamiera, in alcuni casi con lo spessore da 0,8mm in inox, ovviamente prima di entrare nello stampo è libera di fare anse o dossi, ovviamente abbiamo anche provveduto a realizzare dei banchetti, piu' di uno perchè la distanza di cui sopra non è sempre la stessa, con delle sfere portanti per ridurre l'errore, che però ovviamente resta.

Fatta questa premessa, ecco cosa volevo realizzare: Tra i montanti della pressa, quindi moooolto piu' vicino allo stampo, volevo realizzare un paio di rulli, presumo entrambi motrice, che fanno si che la lamiera sia sempre in tiro,  sia quando la raddrizzatrice e ferma ma sopratutto quando quest'ultima avanza.

Ovviamente le velocità non sono trascurabili, visto che la lamiera avanza anche di 1 metro non appena la pressa lascia il punto morto inferiore, pressa che fa anche 15 colpi al minuto, se non di piu'.

Da dove inizio?, abbiamo, in realtà ho, stimato che basterebbero una centinaia di kg per tenere la lamiera sempre in tiro, ma come far in modo che i due rulli che voglio aggiungere non slittino quando la raddrizzatrice è ferma?.

Pensavo, ma sicuramente mi sbaglio, che questo genere di lavoro può essere svolto da un motore brushless, ma con accoppiamento diretto o con riduttore?!?.

Ogni dritta o commento è ben gradito.

Grazie

E' targato cartagine e non trovo nulla in rete. Vi mando le foto. 

La mia domanda è che cosa sono i 4 fili neri sotto, sono 4 fasi o sue fasi e due neutri?

G1000 a tutti

Ale

In un vecchio centro di lavoro il cestello degli utensili giara grazie ad un piccolo motore trifase con relativo elettrofreno a 24vcc

Ora il problema è che si è rotto l'elettrotreno quindi non sbloccando il motore quando lo aziono monca saltare la termica.

Ovviamente togliendo il freno il motore gira perfettamente.

Ho controllato con il tester e i poli del freno NON mi danno nessun valore si resistenza e nessuna continuità .

La domanda è possibile rifare l'avvolgimento del freno ?

L'unica bella notizia è che di cestelli utensili ne ho 2 e l'altro è funzionante qui di posso fare tutte le misure necessarie per farlo  riavvolgere, si insomma come si fa a volte per gli avvolgimenti motore.

Che ne dite ?

Si può fare ?

Giusto per allego anche foto motore e freno smontato.

Motore

Freno

Qualsiasi consiglio è ben accetto.

Grazie a tutti!

sono nuovo, mi chiamo Salvo e mi occupo di automazione industriale. Lavoro da quattro anni come dipendente per una azienda dove c'è molta automazione.

Avrei bisogno di un relè allo stato solido trifase per comandare un motore asincrono AC trifase... per cui deve avere anche l'inversione di fase.

Questo della Siemens (3RM13071AA04) sarebbe perfetto se non fosse che lo vorrei con i contatti relè SSR.

qualcuno conosce un prodotto simile anche come dimensioni da suggerirmi?

grazie a tutti

ciao.

Possiedo un vecchio montacarichi ( in allegato la foto del motore), che utilizzo solo per salire della legna dal piano terra sul terrazzo. La pulsantiera, oramai logora presenta del collegamenti elettrici come nella seconda foto in allegato. Non riuscendo a trovare una pulsantiera originale ho tentato con una generica ( terza foto in allegato); il problema è che nella nuova pulsantiera ci sono due ingressi per bottone. Premesso che non sono interessato alle funzioni si servofreno fine corsa etc., qualcuno riuscirebbe ad indicarmi qualii fili collegare per farlo solo banalmente 'salire' e 'scendere' ?

Grazie a tutti in anticipo 

Ho acquistato un piccolo paranco elettrico se non erro vevor.

Utilizzandolo ho visto che per ottenere un risultato ottimale avrei bisogno di poter variare la velocità a tempo,mi spiego,

Schiacciando il pulsante di salita per esempio parte a velocità ridottissima per 5 secondi dopodiché va a massima velocità.

Sapete se esistono in commercio piccoli paranchi con queste funzioni ( il mio è da 160 kg ) oppure qual'è il modo più corretto per ottenere questo risultato?

Grazie

Ho letto il manuale  ma non sono riuscito a capire come fare.

Chiedevo una spiegazione molto pratica. 

Tempo fa avevo modificato la pressione senza troppi problemi,  adesso non riesco a farlo.

Ringrazio per l'attenzione. 

1- mi confermate che con circa 5/6 amper in più di assorbimento le pompe possono andare nell'arco della giornata in avaria per surriscaldamento?

PS. avendo notato il comportamento di lavoro del sistema, per cercare uno stallo tra richiesta e mandata, ho impostato il sistema che con il funzionamento delle 3 pompe me li fa lavorare a 48 hz così ho circa 69 litri/secondo per ognuna che per tre riesco a sopperire la vasca di carico ed inoltre lavorano con 65 amper di assorbimento così da dover probabilmente stare più tranquillo per le avarie, ovvio però che quando lavorano 1 o 2 il sistema li porta a regime dei 50 hz assorbendo i loro 74 amper, quindi probabilmente lo imposteremo per farle lavorare anche singolarmente a 48 hz... però a questa frequenza vedo sul display inverter che la tensione è a 363 volt... ho notato che la tensione in ingresso è 376 volt... chiedo:

2- mi date conferma che questi valori possono influire sugli assorbimenti dei motori? 

che suggerimenti mi date in merito?

Grazie

spero di aprire la discussione nella sezione corretta e di sollevare domande cui non sono presenti già risposte o discussioni (ho verificato sia qui sia in INVERTER AC e non sembra..)

Oggetto: inverter alimentato direttamente in DC da batterie LiPo 100VDC e motore specifico per l'applicazione:

- avvolgimento Delta

- V_fase 67 VAC

- velocità nominale 1300rpm, 44.2Hz

Siamo in fase di start up e quindi stiamo verificando i primi cicli e raccogliendo i primi valori di assorbimento.

NOTA BENE: lato AC è relativamente semplice, mentre lato DC è "complicato" con la strumentazione standard, quindi mi sto affidando ai dati disponibili dalla diagnostica dei vari dispositivi, per intendersi BMS batterie e dati inverter.

La domanda è semplice: sotto alla velocità di sincronismo la corrente erogata dalle batterie è comparabile alla corrente di fase (al netto del rendimento, alto quindi trascurabile)

Sotto il sincronismo devo ragionare in potenza: coppia motore * rpm confrontata con V_batteria sul DC BUS e corrente erogata dalle batterie

Non colgo il motivo di tale differenza sotto alla velocità di sincronismo, potete illuminarmi ?

Ringrazio in anticipo    

avrei bisogno del vostro supporto. Ho un problema con gli STO di un drive Sanyo. Sto utilizzando un modulo di sicurezza Schneider XPSUAF13AC e con il doppio canale degli STO appena interviene un riparo, ogni tanto mi va in errore il drive. (allarme STO). Potrebbe essere la non contemporaneità dei contatti di sicurezza? Come posso risolvere questo problema? Cambiando modulo di sicurezza? vi inoltro la pagina del mio schema elettrico..

Grazie a tutti!

Francesco

Chi è interessato ad aggiornarsi sull'evoluzione tecnologica negli azionamenti per veicoli elettrici, consiglio la lettura di questo articolo: https://www.emobility-engineering.com/inverters/

Solo dieci anni fa io non avrei neanche immaginato che si potessero raggiungere prestazioni e livelli di efficienza così elevati. 

Se volete vedere da vicino queste soluzioni tecnologiche, i 7 e 8 Maggio 2024 a Bologna ci sarà la fiera specializzata E-TECH.

Ciao 

Mario 

Dovrei comandare tramite inverter una serie di piccoli motori trifase che vanno dai 50 ai 100W;

La tensione di alimentazione proviene da un gruppo elettrogeno 480VAC 60Hz, eventualmente abbassabile tramite trasformatore ma sarebbe meglio senza;

Ci sarebbe anche l'opzione di un gruppo elettrogeno da 230-400 VAC (sarebbe da importare)

I motori in questione sono dei piccoli trifase 240 - 415 VAC.

Come ultima chance si potrebbe abbassare la tensione di alimentazione  fino ad un 24 o 48 o 60 volt com motori adeguati, cosa fattibile.

La domanda che vi faccio e' se siete a conoscenza di inverter con tali caratteritiche di potenza;

John Deere produce schede inverter di tali caratteristiche (con bus proprietario) ma comunque non le vende se non si e' in possesso di una lora macchina legalmente posseduta.

Niente brushless e niente DC motor e niente prodotti cinesi....

vorrei sapere se sugli ingressi di sicurezza STO A e STO B degli azionamenti per motori brushless, è corretto montarci i contatti delle barriere fotoelettriche di sicurezza, oppure andrebbero collegati solamente i contatti del circuito di emergenza. La domanda perchè nella macchina in cui sto lavorando sono state messe le barriere di sicurezza , e quando l'operatore le interrompe , perchè deve operare nell'isola di lavoro, ed il motore è fermo ogni tanto l'azionamento va in allarme. Ci tengo a sottolineare che la barriera viene interrotta a motore fermo senza comandi.

sono alle prese con il pilotaggio di un asse slave rotativo (traino di una bobina) che deve inseguire un encoder master rotativo (giostra di macchina rotativa) , svolgendo "pezzi" di bobina a seconda della posizione dell'asse master.  Viene utilizzata una camma con una poly5: quando l'encoder master (0-360° sul passo giostra) , supera una certa quota, il traino si muove secondo i punti della camma, svolgendo la quota prevista di bobina, entro il passo giostra

Attualmente il mio problema riguarda la generazione della camma.  Ho 6 punti che devo ricalcolare ad ogni passo master, in quanto devo applicare ad ogni step una correzione sulla lunghezza della bobina da erogare. In particolare ho problemi in fase di arresto del traino: ad alte velocità ho sempre un po' di sovraelongazione della posizione comandata, quindi per un brevissimo tratto, prima dell'assestamento, l'asse slave gira all'indietro, cosa che non deve essere. Essendo questa sovraelongazione sulla posizione COMANDATA, mi viene da dire che non ho definito in modo corretto i 6 punti che poi ho dato in pasto alla funzione di generazione dei punti camma del controllore.

esiste della documentazione che mi possa aiutare nel calcolo dei punti camma da usare per l'interpolazione? (magari non testi accademici che ho già provato a consultare con esiti non troppo incoraggianti?)

sono nuovo qui e non ho molta esperienza nel settore ma spero comunque possiate aiutarmi a capire qualcosa in più.

Volevo chiedervi gentilmente delle delucidazioni riguardo questi componenti di una macchina.

1)     Servoazionamento LXM62DD15D21000 + Motore Schneider SH30703P12F2000

2)     Modulo di connessione ILM62CMD20A000 + Motore Schneider ILM0702P02A0000

Vorrei capire che differenza c‘è tra le due configurazioni sopra e il tipo di alimentazione che caratterizza i due motori. Grazie mille

Vorrei applicare un piccolo Soft Star al motore della serranda del Box . Solo in salita 

Questo per evitare il "colpo di ariete " al motore al momento della salita quando trova tutto il peso della serranda .

Il motore è a induzione da 700 Watt con condensatore 

In rete si trovano vari tipi di moduli e leggendo le caratteristiche tecniche vedo su alcuni specificato che il motore deve essere a spazzole 

Chiedo se per motore ad induzione funziona lo stesso 

Grazie