nel palo della luce...

https://www.gruppoa2a.it/it/media/comunicati-stampa/a2a-presenta-prima-ricarica-city-plug

ma non ha più senso averle nell'autorimessa?

Non voglio intavolare una discussione sull'utilità o meno di questa cosa ma sulla fattibilità

mi sto informando sulla ricarica casalinga di veicoli elettrici, ma sui siti dei vari distributori (enel, a2a ecc.) non c'è traccia di tariffe ad hoc per la ricarica di veicoli. Devo dedurre che per loro si tratta di un comune elettrodomestico? Enel proponeva tempo fa una tariffa esclusiva per le pompe di calore, pensavo ne avessero una anche per la mobilità elettrica. grazie

vi sottopongo una delle possibili scelte

la nuova prius toyota

che arriverà nel 2008

cosa ne pensate?

http://img460.imageshack.us/img460/4389/prius1zw0.jpg

Nelle prossime settimane si svolgeranno diversi eventi riguardanti la mobilità elettrica, ecco la lista: XXXXXX

Buon week-end, 

Mario 

E' un' auto ecologica per nababbi.

Che sia iniziata finalmente una nuova era?

la linea non tantissimo mi sembra comoda anche per quelli "voluminosi" come me

Mi piace poi l'idea che la producano in italia

http://www.ilgazzettino.it/LEALTRE/arriva_airpod_l_amp_39_auto_ad_aria_compressa_prodotta_in_sardegna_in_vendita_in_autunno/notizie/772049.shtml

C'è solo una cosa che mi lascia perplesso e spero sia un refuso. Ricarica casalinga con presa da 10KW

Fosse così si tagliano il mercato di parecchio.

Io ritengo che siano delle costosissime chiaviche ... aspetto l'H2 ...

vorrei realizzare un rover 4 ruote motrici a trazione elettrica con 4 motori elettrici trifase e gruppo elettrogeno e un inverter per il controllo, brutalmente chiedo se secondo voi è fattibile?

Grazie

Stefano

Apro questa discussione per confrontarmi con voi sulla possibilità di ottimizzare la combustione nei motori benzina e diesel inserendo in aspirazione una piccola quantità di idrogeno.

Essendo appassionato di tecnica motoristica del mondo della formula 1 in particolare, è notizia di questo periodo che la possibile soluzione allo strapotere della power unit mercedes sia proprio l'aggiunta di idrogeno al carburante normale durante la combustione.

Da questa notizia ho girato un pò su google e youtube e ho visto un sacco di persone che hanno testato in maniera molto redditizia (chi con kit autocostruiti, chi invece con prodotti in commercio) l'iniezione di idrogeno nell'aspirazione della propria autovettura con guadagni in termini di prestazioni e di consumi molto buoni.

Vi allego un video di esempio, ma ce ne sono tanti altri: https://www.youtube.com/watch?v=UeMxWQv_cWg

Cosa ne pensate ?

Sono un nuovo utente, sono uno studente di ingegneria aeronautica al Politecnico di Milano e sto per imbarcarmi in un progetto per lo sviluppo di un velivolo totalmente elettrico, da iniziare come tesi e poi eventualmente continuare.

Per questo motivo cercando informazioni su internet ho trovato questo forum e vorrei chiedervi cortesemente un parere in quanto sto iniziando solo ora ad affacciarmi nel mondo della propulsione elettrica e quindi ne so ancora poco. Per questo vi riassumo in poche righe il quadro esistente nel mondo dell'aviazione e poi pongo i miei dubbi e quesiti.

Esistono già velivoli solo elettrici, o ibridi o con altre fonti di energia (idrogeno, solare...) ma sono ancora limitati a classi molto leggere che richiedono bassissime potenze erogate e non hanno la necessità di alte autonomie.

Il principale problema della propulsione elettrica nei velivoli è l'elevato peso a parità di potenza che un sistema propulsivo avrebbe in confronto a sistemi tradizionali. Per quanto riguarda le batterie ancora non esistono tecnologie in grado da garantire voli a medio lungo raggio, ma per quanto riguarda i corto raggio penso che in una decina di anni con lo sviluppo delle batterie metal-air, in particolare quelle al litio, si riuscirà a fornire l'autonomia di un volo regionale con un piccolissimo sovrappeso rispetto alla densità di potenza fornita dal cherosene.

In primis vi chiedo se questo mio ragionamento sulle batterie può avere un senso.

Secondo, ma non meno importante, vorrei chiedervi che tipo di configurazione adottereste in solo elettrico se la richiesta fosse di circa 500 Kw di potenza massima e almeno 450 Kw di potenza continua. Io studiando le potenze erogate dai motori di formula E e dell'impianto che montano pensavo a una serie di almeno 2 motori in grado di fornire la potenza necessaria. Vi chiederei cortesemente di darmi un parere, eventuali altre configurazioni che scegliereste e anche i vostri dubbi.

Tutto è ben accetto, come già detto sono ancora nella fase di analisi di fattibilità quindi ogni minimo contributo sarà sicuramente utile. Vi ringrazio per la disponibilità.

Ciro

vi ringraio per l'attenzione e sperando di avere quanto prima risposta vi saluto.

Il link di riferimento è: http://www.sonepar.it/notizie/arriva-la-solar-world-gt-auto-da-corsa-a-energia-pulita

e c'è anche il video della tappa a Napoli:

Questo è il sito ufficiale dell'evento: http://www.solarworld-gt.de/en/home/

Mi chiedo.. qualcuno sa come si è concluso il tutto? Non riesco più trovare aggiornamenti.

Ho trovato qualcosa su internet che dice nel 2012.

Pare che la stiano provando in america attualmente.

Prezzo 35.000 euri.

Autonomia 160.000 Km/pieno.

Che ne pensate?

Secondo me è carissima.

Non solo, credo che quei chilometri non li fara mai. Forse la prima settimana, in autostrada, solo in auto.

Inoltre le batterie vanno cambiate ogni 5-8 anni al prezzo di 5000-10000 euri.

Allora che ne dite?

Tanto per chiarire, il motore di Bedini è una farsa.

Alle regole della termodinamica non si scappa.

Per questa ragione non riesco a capire perchè, invece, quei motori magnetici, il cui impulso a girare è dato da una elettrocalamita, non possono produrre energia.

Io faccio questo ragionamento ( ditemi dove sbaglio ):

Siccome per attivare l' elettrocalamita, utilizzo energia, rispetto la prima legge della TD, quindi non c'è ragione perchè non possano girare. Tolgo energia il motore si ferma.

A questo punto collego un alternatore per produrre energia elettrica e ci collego un carico resistivo.

A questo punto la produzione di energia elettrica genera una forza contraria al moto di rotazione del mio motore.

Se questa forza è più piccola della forza del motore il motore rallenta ma non si ferma.

Se la forza è più grande il motore si ferma.

Nel secondo caso però potrei applicare una moltiplica, con una cinghia, oppure potrei aumentare il raggio della parte rotante del mio motore. Otterrei più forza e quindi il motore riuscirebbe a girare e il sistema produrrebbe energia.

Dove sbaglio?

Buongiorno;

qualcuno sa dirmi dove trovare lo schema della scheda di controllo citata nell'immagine (oggetto n°3)?

Si tratta di una colonnina per la carica di veicoli elettrici secondo normativa CEI 69-6

Grazie

Davide

Qualcuno ha qualche informazione in più su quale tipo/modello di inverter e motore e sulla durata e o problematiche varie???

...anzi .... ma qualcuno del forume per caso ce l'ha?

n.b. ho saputo che ha 28 batterie da 12Vdc , è per un totale di 216Vdc....

Grazie

Fox

ho visto qua e la che la maggior parte dei modelli ha installato a bordo un motore asincrono trifase da 15kw... ma si tratta più o meno degli stessi motori industriali asincroni trifase da 380volt in corrente alternata ??

come fanno ad ottenere da batterie a 12volt la 380 alternata a simili potenze ?

non sarebbe piu comodo uno o piu motori a corrente continua ??

grosso modo quante batterie montano per tali motori ?

quant'è il numero di giri massimo di questi motori ?

scusate ma sono assetato di sapere, ringrazierei di cuore chiunque voglia condividere con me la sua esperienza, o schemi elettrici o veri e propri progetti giusto per capirne meglio il funzionamento visto che qualcuno dice che è meglio montare un motore per ogni ruota, qualcuno addirittura all'interno della ruota, qualcuno dice che per avere una migliore velocità massima è meglio che ci sia un cambio anche se c'è un notevole peso in più

certo è che è molto interessante questo settore

vorrei sapere,dove posso trovare dei rivenditori in Puglia di batterie per biclette elettriche, uso ciclico 12 V, 12 Ah.

Grazie.

Donato.