Il biometano rappresenta una risorsa molto importante per i soggetti obbligati in quanto è un biocarburante avanzato e double counting.



Agevola quindi il raggiungimento degli obblighi di miscelazione previsti dal decreto 2 marzo 2018 anche per i biocarburanti convenzionali.



Il suo elevato GHG saving agevola anche il raggiungimento dell'altro obbligo previsto al 2020 di riduzione del 6% del GHG sull'intero ciclo di vita dei fuelsrispetto al valore del 2011.



Contribuirà concretamente a rispettare gli obiettivi del PNIEC anche quando questo sarà rivisto per includere i nuovi e più ambiziosi limiti di riduzione della CO2 che l'UE si accinge ad adottare. Elettricità stradale
4 milioni di BEV e circa 2 Milioni di Plug-in (PHEV); con un incentivo complessivo di 10.000 euro occorrerebbero 60 miliardi. Minor gettito fiscale stimato in 5/6 miliardi di euro.

Elettricità ferroviaria
Facilmente conseguibile

Biometano avanzato
Occorre passare dai 70 milioni di m3 di oggi a 1,1 miliardi del 2030. Il risultato è conseguibile considerando le domande di allacciamento a SNAM. Anche il mercato del gas naturale in autotrazione è adeguato. Da capire se partono gli investimenti.

Altri bio avanzati
Facilmente conseguibile. Masol Livorno e Ecofox Ortona insieme hanno una capacità di quasi 500 kton. Da verificare la disponibilità di materia prima advanced.

Double counting
Occorre passare dalle 80.000 ton di oggi a quasi 550Kton del 2030 soprattutto attraverso importazioni. HVO da UCO prodotto di buona qualità.

Single counting
Nessun problema con queste percentuali. Da verificare l'eventuale impatto derivante da compensazione per mancati obiettivi nelle altre res nei trasporti. Da verificare quali materie prime potranno continuare ad essere utilizzate e in particolare olio di palma.

Idrogeno
L'idrogeno si trova in una fase di avvio come fuel per i trasporti e difficilmente si svilupperà fino ad 82.000 tonnellate nel 2030.