Compressore Lince /24

[6Bob8]

Buongiorno,

 

mi è stato dato questo compressore che, altrimenti, sarebbe finito in piattaforma ecologica perchè inutilizzato.

 

Premetto che è la prima volta che mi interesso a questo tipo di macchinario e vorrei capire se si possono sistemare un paio di problemi che vado ad elencare:

 

1. Il compressore carica ma premendo lo stop inizia a sfiatare alla base dell'interruttore; accendendo e spegnendo, rispettivamente, non sfiata e sfiata.

Togliendo l'alimentazione elettrica, accendendo e spegnendo, rispettivamente, non sfiata e sfiata come sopra ma, a serbatotio quasi scarico, sfiata in entrambe le situazioni.

 

2. Alla ripartenza non sempre si avvia fluido

 

 

I problemi segnalati si possono vedere abbastanza bene nel filmato a questo link: https://mega.nz/file/5X5E1JTJ#sgz7fyDjP7erKg1n1kXAmcle0V5XJES29ZS6AUH9ICc

 

 

Grazie per l'attenzione

Bob

 

.

 

Modificato: martedì alle 21:52 da 6Bob8

[mrgianfranco]

16 ore fa, 6Bob8 ha scritto:

questo compressore

Salve, secondo me cambi pressostato e condensatore di avvio e torna come nuovo!

 

[Stefano Dalmo]

Se sfiata , ha la valvola di non ritorno sulla bombola che non funziona e se riparte il compressore con la pressione presente nel tubo che viene dalla valvola , ovviamente non parte o parte sotto sforzo . 
va sostituita la valvola .

[Livio Orsini]

24 minuti fa, Stefano Dalmo ha scritto:

va sostituita la valvola

 

È la prima cosa da farsi; poi, eventualmente, controlla condensatore e pressostato.

[6Bob8]

Grazie per le risposte ed i consigli.

 

Procedendo con ordine, la valvola è questa indicata in foto?

 

 

[Marco Fornaciari]

No, non è quella la valvola interessata.

In quei compressori è alla fine del tubo che dalla testata del cilindro del compressore va al serbatoio.

Da una parte ha un filetto di 1/2 o 3/4 di pollice per fissarla al serbatoio, a 90° l'innesto a ogiva per il tubo che arriva dal compressore, quindi un altro attacco per u tubo di nailon da 6 o 8 mm  che va la pressostato, questo tubo nella tua foto è quello nero.

 

Cercando in rete con "valvola di non ritorno compressore" vedi come sono fatte, e individui quella che ti serve in base ai filetti.

 

Cambiandola bisogna rifare da nuovo la cartelle di innesto del tubo che arriva dal compressore.

Quando la rimonti non usare stoppa ma teflon come guarnizione di tenuta, ora probabilmente c'è del mastice sui filetti.

Infine una volta caricato completamente il serbatoio alla pressioni di circa 8 BAR, ovvero fino a quando il pressostatao non arresta il motore, scarica l'acqua di condensa dal serbatoio: sotto trovi il tappo o il rubinetto di spurgo.

[6Bob8]

Ti ringrazio per la chiara descrizione che hai fatto.

 

Ho cercato in rete sia filmati che immagini relativi alla valvola di ritegno/non ritorno per compressore ma non riesco a vedere corrispondenze sul mio.

 

Ora non posso fare nuove foto (più tardi sì) ma prendo un frame dal filmato dove si vede che il tubicino nero che va al pressostato esce direttamente dal blocco motore, senza passare per una valvola simile a quelle che vedo in tutte le foto.

 

Potrebbe essere quella indicata in foto dalla freccia rossa? Se è queela, come la cerco come ricambio?

Grazie ancora.

 

 

[Livio Orsini]

Si potrebbe; queste valvole sono elettrovalvole. Quando il motore si avvia la valvola non è ancora energizzata, quindi l'aria pompata dal compressore si scarica liberamente in ambiente. Do qualche decimo di secondo il pressostato comanda la valvola così che l'aria compressa entra nel serbatoio.

Il sisitema serve per far si che il motore riesca ad avvirasi e a raggiungere la sua velocità normale con il compressore che lavora a vuoto, altrimenti il motore non riuscirebbe ad avviarsi.

[mrgianfranco]

2 ore fa, 6Bob8 ha scritto:

Potrebbe essere quella indicata in foto dalla freccia rossa?

No, quello è un attacco rapido per quel tubicino tipo Rilsan ..anche come posizione non avrebbe senso, potrebbe essere quel collettorino in alluminio da dove parte il tubicino nero ad avere integrata la valvola citata, oppure quel nipples in ottone subito sotto...magari potresti, staccando il tubicino nero provare a lubrificare da li con un pò di olio, lasciarlo acceso fino ad arrivare in pressione e sperare la valvola di non ritorno si sblocchi da sola...non sembra un compressore dove sia possibile reperire molti ricambi...sembra più usa e getta!

Modificato: giovedì alle 10:39 da mrgianfranco

[6Bob8]

Perdonami ma non ci arrivo... intendi che la valvola potrebbe essere dietro all'attacco rapido (ellisse rossa)?

Nella foto vedi in particolare da dove parte e dove arriva il tubicino nero.

 

Grazie

 

 

[Livio Orsini]

Alla vavola deve arrivare il collegamento elettrico per l'azionamento. Inoltre la valvola deve avere il collegamento per il passaggio dell'aria dal compressore verso il serbatoio.

[Marco Fornaciari]

In quei compressori di valvole elettriche non se parla neanche.

Quel compessore non è di quelli tipici con tubo ben visibile tra testata e serbatoio.

La valvola è probabilmente in tesa a quel collettore, e sotto c'è l'attacco al serbatoio (pare proprio a fianco del condensatore).

 

Occorre una foto, amagari alcune, ben più completa di tutto il gruppo: testata, collettore, valvola.

Sicuramente il tubo e le valvola sono nella parte alta non visibile nella foto.

Fai fot di sopra e dall'altro lato.

 

Affinché il compressore nel suo insieme (compressore e serbatoio) possa funzionare è indispensabile che:

1- l'aria entri nel serbatoio da un attacco

2- ad un alto attacco ci sia fissato il pressostato

3- da uno o più attacchi sia prelevata l'aria e inviata agl uitlizzatori, magari passando dai regolatori di pressione

 

Nei piccoli compressori i punti 2 e 3 sono concentrati in solo attacco al serbatoio.  

 

Per la cronaca, quel pressostato contiena anche una valvola di sicurezza e una di sfiato, è un apparecchio costruito apposta per i piccoli compressori per evitare di installare un quadro elettrico con degli automatismi, e la valvola di non ritorno a molla completa questo insieme.

Modificato: giovedì alle 14:24 da Marco Fornaciari

[6Bob8]

Aggiungo altre foto sperando che l'effetto ombra non abbia scurito troppo.

Nella foto combo si vedono quelli che io credo siano gli unici due passaggi verso il serbatoio.

 

Dove sarà la valvola di non ritorno? 🗜️

 

Edit: vedo che le foto mi sono rimaste scarse di qualità; se serve le rimetto più dettaglite 😢

 

Modificato: giovedì alle 15:48 da 6Bob8

[mrgianfranco]

1 ora fa, 6Bob8 ha scritto:

Dove sarà la valvola di non ritorno?

A patto che in quel modello abbastanza spartano esista!...hai provato ad accenderlo e lasciarlo caricare normalmente? Poi usarlo e vedere la ripartenza senza spegnere e accendere dal tasto?diversamente devi smontare quel collettore alluminio affianco al condensatore anche se credo che il suo funzionamento sia molto minimal e quindi la partenza a calci se hai un po' di pressione sia messa in conto dalla nascita!

[Stefano Dalmo]

15 minuti fa, mrgianfranco ha scritto:

smontare quel collettore alluminio affianco al condensatore

 Ecco , ma Non è detto che la valvola sia in  uscita dalla testata 

[Marco Fornaciari]

Alla faccia del compressore spartano.

Dalla foto della testa emergono due cose:

1- manca il coperchio e relativa spugna del filtro di aspirazione dell'aria, è quel rettangolo vuoto sopra la testa, senza è un attimo rigare la camicia del cilindro

2- la valvola c'è, quasi certamente è sotto quel bullone in cima alla testata in corrispondenza del collettore.

 

Se non ci fosse la valvola di non ritorno succedono due cose:

3- il compressore non si avvia manco a serbatoio vuoto

4- la testa del compressoe sarebbe già esplosa, o minimo crettata, sorvolando sul motore bruciato.

[simuffa]

Ciao, 

devi provare a smontare e guardare qui:

[6Bob8]

Grazie a tutti per le ulteriori risposte e consigli. 🙏

 

Oggi ho avuto solo il tempo di fare la prova suggerita, accendendolo e attendendo fino a carica completa.

 

Ebbene, nel primo tentativo ha iniziato a caricare, con una leggera perdita tra i due passacavi del pressostato verso il blocco motore fino ai 2bar di pressione (sempre lo stesso punto che avevo indicato all'inizio del thread), proseguendo poi a caricare senza perdita alcuna ma senza mai fermarsi; sulla targa metallica applicata al serbatoio è indicato 8 BAR per cui, preoccupato, al valore di 9 BAR sui manometri ho staccato la spina: compressore carico, senza perdite.

Ho rifatto un altro cilco di carica, stessa situazione sopra descritta ma, spegnendo il compressore col pulsante del pressostato, ha iniziato a sfiatare (sempre dallo stesso posto) fino al completo svuotamento.

 

In questi giorni inizierò a cercare la valvola di ritegno, nei punti suggeriti, partendo da sotto la testa. A tal proposito devo prestare attenzione a qualcosa di particolare nello smontaggio (oltre al fatto di lasciarlo raffreddare dato che anche con un solo ciclo di carica scotta mica male!)?

 

 

 

[Marco Fornaciari]

Devi fare attenzione a tutte le guarnizioni:

- alcune possono essere in cartone, tipicamente quelle sotto i tappi, dal ferramente trovi delle nuove che fanno al caso

- alcune possono essere in material plastico, difficili da trovare, ma possono andare bene quelle di cartone

- però la testata e altre parti del compressore potrebbero avere, anzi quasi certamente è così, guarnizioni in pasta, qui bisogna rifarle da nuovo dopo aver pulito bene e portato le parti allo stato di nuovo (nei filetti potrebbe essere necessario ripassare maschi e filere).

 

Smontando la testa del cilindro devi porre la massima attenzione che non entri nulla, e in quella testa non ci va nessuna lubbrificazione.

 

Gli 8 BAR del serbatoio sono quelli di esercizio ufficiale, la pressione di collaudo è almeno 15 BAR.

Ma se il pressostato non interviene a 8 bar significa che è tarato troppo alto, devi regolare con cautela la vite che è sulla testa del pressostato: non toccare altre viti.

Il senso di rotazione della vite per aumentare o diminuire la pressione normalmente è segnato accanto a questa vite.

 

In questi compressori la valvola di non ritorno è tipicamente costituita da un cilindro in materaie plastico/gommoso spinto da una molla, è molto sensible alla tempratura e ai lunghi tempi di non uso, di deforma facilmente e quindi poi non funziona più.

[mrgianfranco]

15 ore fa, 6Bob8 ha scritto:

preoccupato, al valore di 9 BAR sui manometri ho staccato la spina:

Quindi quel pressostato è starato oppure rotto, dovresti provare a lavorare sul dado di regolazione, se non sei pratico cerca online qualche guida per provare a farlo fermare intorno agli 8 Bar...un sistema veloce è quello di caricarlo a 8 Bar staccare alimentazione e agire sulla regolazione finché non vedi il meccanismo commutare, sta benedetta valvola è nel collettore abbondantemente citato a valle però del tubicino nero di plastica...proprio dove ha cerchiato Simuffa non può essere dopo la testa perché deve bloccare il flusso di aria che dal serbatoio risale verso testata e soprattutto tubicino nero che è lo scarico appunto per non far partire il compressore in pressione 

Modificato: 1 ora fa da mrgianfranco