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Poi: Devo cercare di interpretare un po' perchè non hai dato alcuna descrizione di funzionamento. Io ho capito che c'è un motore master con 3 motori slaves. Seconodo me c'è un errore concettuale nella configurazione. Se si usano riferimenti analogici di velocità per questa configurazione master -slaves, si deve dare un riferimento leggermente maggiore agli slaves. Se sono in cascata, rispetto al master ed allo slave che precede, si accrece il riferimento di circa il 2% per ogni motore, poi si limita la coppia a tutti gli slaves. Il limite di coppia lo si fissa a priori oppure si esegue una bilancia di coppia in modo che tutti i motori eroghino la stessa coppia così che la coppia sia ripiratita equamente su tutta la motorizzazzione. Se vuoi che entri in maggiori dettagli devi descrivere compiutamente la macchina. Se si regola solo in velocità si rischia proprio che accada i fenomeno che hai descritto: un motore lavora per 2 e l'altro è trascinato. Le configurazioni master-slave in velocità devono essere configurati con particolari accorgimenti e, se ci sono legami meccanici o tramite il amteriale, tra i motori, bisogna usare riferimenti in digitale e reazione tramite encoders, ovvero realizzare la configurazione "albero elettrico".

Si No, l’olio deve essere pompato a pressione.

certo ; ma avevo scritto che a volte anche con i tasti info-menu-mute si accende. Prima di premere power.

Il connettore a due fili rossi che anche lui era scollegato l'unico posto dove entrava era tra 1F e 1 H ora il connettore a due fili blu può andare o in 1 F o in 1 H dove lo metto ? Grazie

Ma fammi capire, un menu di servizio come pensi che si mostri se il tv rimane spento? Al premere di Power ovviamente si accende, e una volta fatto cosa non riesci a fare? Non entra nel menu? Devi eseguire una sequenza um po' rapida tutto qua..

Facendo finta sei una ditta certificata Fgas, ti ricordo che per legge bisogna obbligatoriamente fare una prova di tenuta in pressione con azoto. A parte come dice Giorgio che quei manometri non sono adatti, hanno la sensibilità di un elefante in una cristalleria, la prova in vuoto appunto non ha una sicurezza accettabile.

Una sola domanda:sei certificato FGAS? I tuoi manometri sono vecchi non adatti per i nuovi tipi di gas.

Buongiorno, ho installato per la prima volta un climatizzatore a casa mia e vorrei un parere sul vuoto. É un 9000 btu Samsung con tubazioni lunghezza 8m circa. Ho eseguito l’installazione abbastanza facilmente, fatto le cartelle senza problemi ed arrivato alla fase finale di vuoto. Dopo circa un’ora di pompa sono arrivato a -29,5hg, quasi a fondo scala(ore 13:35): Per un urgenza ho dovuto lasciare tutto come si trovava e alle 17:12 la situazione era questa: Credo che non ci siano perdite e che quella leggera diminuzione sia dovuto al fatto che ho lasciato la pompa con il manometro collegato e che anche se non é arrivato a-30 il vuoto ci sia. Vorrei soltanto avere un parere da chi é più esperto di me prima di aprire le brugole e lasciar circolare il gas nell’impianto terminando l’installazione. Grazie

con difficolta' riesco a metterlo in stand-by poi quando ci riesco provando a entrare in SM mi sono accorto che a volte il tv si accende anche con i tasti info-menu-mute rendendo piu' problematica a entrare in SM. Conclusione non ci sono riuscito. spero di aver chiarito

Ok! Mi mancava questo step. La valvola di sblocco dove la trovo? Intendi quella triangolare di sblocco manuale? O intendi la valvola in allegato? Perché nel mio modello non è presente in nessuno dei due motori ( c'è il buco ma non c'è una vite) Considera che io ho azionato lo stelo più volte completamente, tenendo il motore in verticale, con il tappo del rabbocco dell'olio rimosso. Pensavo bastasse per sprugare l'aria. Grazie

Devi a banco, azionare il motore in chiusura/apertura e, a fine corsa aprire e poi richiudere la valvola di sblocco, fino al completo spurgo che, noterai al cambio di rumore a fine corsa.

Sarà fatto! Grazie ancora Livio.

Ne ho messo poco meno di 1 litro infatti, il livello è corretto Come fai a spurgare l'aria nello stelo? L'ho esteso e rinchiuso completamente più volte, non basta?

Salve, ho visto che di recente si è posto un problema: il cancello ad un anta non chiude più. I lampeggianti funzionano sia in apertura che in chiusura. Ho notato che se sblocco il cancello sulla base del motore tutto riprende a funzionare regolarmente, pertanto rimetto il blocco dell'anta sul motore e va avanti per alcuni giorni, poi il problema si ripresenta, staccando l'anta dal motore il circuito torna normale. Grazie degli eventuali consigli. Condensatore già sostituito e fotocellule funzionanti. Potrebbe essere il relè di spunto?

Quella che dico io è montata direttamente sull'addolcitore. Serve a far passare la salamoia quando è necessaria la rigenerazione delle resine.

Francesco non per difendere Click, però i modi sbrigativi sono propri di noi tecnici, lo faccio anche io, tendiamo ad arrivare al sodo immediatamente: se all inizio si parlava di un dubbio sui condensatori, si sostituisce e si toglie immediatamente il dubbio, non è che si lascia lì e si continuano a fare ipotesi. Quindi cerchiamo di capire il tuo problema, poi non siamo nemmeno sul posto, purtroppo andare per esclusione comporta modi sbrigativi. Importante è risolvere.

Grazie!

E poi qualcuno dice che le macchine non hanno sentimenti... :] In effetti, non di rado, riuscire a "capirle" è abbastanza difficile. :] Ringrazio ancora tutti per le utilissime spiegazioni.

Ciao @Alessio Menditto, hai ragione chiedo scusa ma quando entrano a gamba tesa vado fuori di melone sono così anche nella vita a vis-à-vis. Va beh andiamo avanti, provo con i condensatori se non lo fossero mi fermo e vado avanti così con il 9000 in sala che arriva anche nelle camere, faccio così ormai da 3/4 anni finchè dura lo tengo. Al massimo sento ancora un cat di zona nel caso fosse altro, tipo il gas che manca dei due compressori o non so cosa altro... Siete d'accordo? Grazie e scusate ancora.

Ciao Livio, Grazie della risposta, ho aspettato a risponderti per fare alcuni test che ti elenco qui sotto: Solo la configurazione Inverter 1 (Master) e Inverter 2 (Slave) ha funzionato correttamente. In totale abbiamo tre inverter tutti configurati uguali. Tutte le altre combinazioni di inverter testate hanno generato differenze di coppia eccessive, provocando lo sgancio per allarme. I riferimenti di velocità analogici e i comandi di direzione digitali del PLC sono stati verificati e risultano funzionare correttamente. Dal PLC agli inverter non viene inviato alcun riferimento di coppia. Non esiste alcun collegamento Simo-link o di comunicazione diretta tra gli inverter. Durante le condizioni di guasto, un inverter ha sviluppato una coppia superiore a +100% mentre l'altro ha sviluppato una coppia inferiore a -100%, indicando che stavano lavorando l'uno contro l'altro. Il feedback dell'encoder e il feedback di velocità sono rimasti stabili durante l'intero ciclo di test. Ti allego degli schemi elettrici per chiarire meglio. Grazie

Scusa la domanda ma quando parli della elettrovalvola di rigenera a cosa ti riferisci? Perché cercando su YouTube trovo praticamente solo video della elettrovalvola di carico acqua che non sembra la stessa cosa

Se traduci magari..

ringrazio Riccardo e Fisica per l"aiuto,a conclusione del lavoro,ho fatto un bel ciclo di decalcificazione e non avendo radio e tv in casa per adesso l'ho rimontato senza il filtro,avrei dovuto fare 10 km per andare a comprare i due elementi e non ne avevo voglia,il ferro funziona perfettamente e alla prima occasione magari compro e rimetto anche il filtro che male non fara'

con difficolta' si riesce a mettere in stb poi quando ci riesco ho provato che parte anche con il tasto info-menu-mute diverse volte; mi diminuiscono le possibilita'di provare con successo.

Esattamente. Probabilmente sarà davanti o sul lato esterno dell'addolcitore. Ma guarda prima in che condizioni è la guarnizione del tappo del sale.