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Corpo motore della pompa da cambiare perché si sta sboccolando? Se ha già qualche anno ci può stare.

Una settimana per 4 docce al giorno e per lavare piatti produzione acqua calda sanitaria PDC 110 litri ho consumato 14kW.Fate la prova con il gas e riferite i consumi.

Gli oggetti si guastano, così come le persone, non durano in eterno.

Non è detto che sia libero anche in salita; se con le "modifiche" fatte al cablaggio quando comandi la salita non dai il comando di sblocco, il freno non sale. In discesa funziona perchè il motore è trascinato. Se il motore fosse guasto in modo da erogare poca coppia, in discesa funziona sempre, mentra in salita, dove deve erogare la coppia necessaria, non riesce nemmeno a sbloccarssi. Poi, a distanza, più di tanto non si può fare; ci devi mettere del tuo o, meglio, rivolgerti a qualcuno che conosce bene i motori elettrici.

Questo, almeno da una prima analisi non dettaglita, mi sembra abbastanza canonico; anche il pilotaggio del mosfet è corretto, almeno nella sua forma. Poi c'è finalmente, una reazione di corrente con uno shunt per miosurare la corrente del mosfet.

Penso di avere trovato la soluzione per spiegare lo schema. In posizione di riposo sullo switch 68, lato guida, entrambi i pin sono collegati al +12V mentre sullo switch lato passeggero si trovano collegati A3 a B2 e B1 ad A1. Guarda le frecce arancioni nell'allegato. In questo modo in posizione di riposo ai capi del motore arrivano 12V su entrambi i capi e quindi non si muove. Adesso hai le 4 possibili situazioni: quando il guidatore preme il pulsante in avanti manda A4 verso B4 che è a massa mentre B5 rimane a 12V e quindi il motore si mette in rotazione che ammettiamo sia oraria; quando il guidatore preme il pulsante verso dietro A4 torna a 12V mentre B5 va verso B4 che è sempre una massa e il motore gira in senso antiorario; quando il passeggero preme in avanti: B1 chiude su A2 e va verso massa mentre A3 rimane su B2 ricevendo i 12V, il motore ruota in senso orario; quando il passeggero preme verso dietro: B1 rimane su A1 con i suoi 12V mentre A3 chiude verso A2 andando a massa, il motore ruota in senso antiorario. Spero di essere stato chiaro. Collegamenti interni in posizione di riposo. Ogni switch in realtà è una coppia di switch, uno gestisce la salita e l'altro la discesa.

Al fatto che tenere il gas solo per l'ACS, se da una parte è un'ottima cosa per l'immediatezza dell'ACS stessa e la quantità praticamente illimitata, dall'altra parte ha comunque un costo. Allora, se molti come me devono tenere il gas per il riscaldamento, va benissimo farsi anche l'ACS. Ma se devi tenere il gas SOLO per l'ACS, ecco che magari bisogna farsi 2 conti in tasca tra quello che costa il canone fisso di un allaccio al gas stesso rispetto a spendere quegli stessi soldi in corrente elettrica per generare l'ACS (con le problematiche dell'elettrico).

Hai ragione scusami Domani provo a reperire le informazioni

Ottimo così allora! Ciao prego

Cambiato altoparlante e problema risolto. Grazie dei consigli!

Ciao Ioriss, Quale ROBUS? Modello nuovo o vecchio? Nuovo Vecchio Casomai posta una foto del motore stesso e magari dell'etichetta e anche della scheda Comunque l'idea di @Domenico Maschio non è da scartare

Ma il ponte sollevatore non ha un magnetotermico? una scatola fusibili? un quadro comandi con delle spie? Non senti se i blocchi di sicurezza vengono azionati? possibile che non dia alcun segno di vita?

Ah però, certo che ai tempi, l'impiantista di turno ha avuto "fantasia, oppure la mente contorta" per collegarli così, sinceramente non ci avrei mai pensato da come la descrivevi. No, altrimenti fai corto e salta il fusibile un'altra volta. Quindi: - bianco, azzurro e verde rimangono al proprio posto 1-2-6 del nuovo 1130/16; - dopo di che scollega e isola separatamente i due fili neri (non ti servono più) che escono dalla schedina e sono collegati sul ronzatore del nuovo 1130/16; - quindi in uno dei due morsetti del ronzatore stesso (è indifferente quale) che ti saranno rimasti vuoti colleghi il filo rosso; - sul morsetto del ronzatore che ti è rimasto vuoto colleghi il filo giallo e il ronzatore è a posto. Se il filo nero è il comune di tutti e tre i pulsanti, allora lo colleghi nel morsetto 10, fai il ponte con gli altri due pulsanti (e mi raccomando NON con il 6 come da manuale) ed il "gioco è fatto".

La pressione la devi alzare a 1,3 e provi.La sonda NTC se è da sostituire devi chiamare un tecnico

Pressione è ok(manometro si muove ed è a 1), altra cosa da segnalare è che se muovo il selettore del riscaldamento riprende con i lampeggi come a dire.. Non so regolare, non so cosa fare... Non so se può essere utile

colpevolmente ritorno qui e mi scuso per non aver replicato a piergius che, gentilmente, aveva risposto. Siamo andati avanti altri due anni sempre nello stesso modo. Momenti in cui impazzisce e altri (altrimenti non ci avremmo potuto fare due estati intere) in cui sembra nuovo. A breve, finalmente, lo vedrà un tecnico. Chi aveva avuto lo stesso problema, sullo stesso modello, poi non mi ha risposto e non ci son state risposte sul forum. Farò controllare l'interruttore fuori e i condensatori (ma... questi possono dare un "accendi spegni" come se qualcuno cliccasse continuamente sul telecomando?), un condensatore in cucina l'abbiamo già cambiato tempo fa (ma non dava questo difetto, semplicemente, a macchina accesa, non partiva il compressore... poi tutto risolto). Grazie a tutti e spero di poter aggiornare, se qualcuno avesse qualche altro feedback per esperienza personale ovviamente sarebbe graditissimo e farei andare il tecnico a colpo sicuro V

Se è la spia verde che lampeggia può essere pressione acqua insuficiente (controlla pressione)oppure la sonda NTC riscaldamento da sostituire

Pare sia nato un malinteso, specifico che è guasto il pannelllo ma non da corto circuito, questo è quello che penso

Allora direi proprio di sì. Facci sapere

Ho provato l’apriporta funzione ma continuo a non sentire l’audio né io né fuori…devo chiedere a qualche condomino

Boh a me hanno riferito questo, poi non ho le competenze per stabilire se sia vero o no. L'altra alternativa è l'usura del motore non essendo assolutamente moderno.

Ho controllato i fili sono 4 blu,rosso,nero e marrone, il marrone è stato allungato e corrisponde al filo giallo che si vede.

Sicuro che un modulo possa gestire tre pinze per tre carichi distinti? A parte che in questo momento con Airzone AZX8ACCMW1 non è raggiungibile nessuna pagina web , anzi la da inesistente, non è confondi il misuratore trifase con tre monofasi? Sono due misurazioni completamente diverse. Per ogni linea o carico monofase serve uno specifico misuratore.

ho mandato una mail con foto all'assistenza clima toshiba vediamo cosa rispondono ,ti ringrazio proverò a staccare la corrente come primo approccio......ti ringrazio per la chiara risposta sei stato gentilissimo ti faccio sapere🤝

Da dietro una tastiera a distanza bisogna essere Mago Merlino. Intanto rispondi alla domanda che ho fatto, poi andiamo avanti un gradino alla volta.