Compressore ABAC 50Lt anni '90 non va oltre i 50 psi (4 bar)

[matteo55]

 

Ciao a tutti, 
vorrei resuscitare un vecchio compressore degli anni '90 un ABAC 50lt 1.5HP 2/P,
arriva anche velocemente a 50 psi e poi qui si stabilizza qui e non va' oltre,

la pressione sul manometro rimane stazionaria sui 50 psi, ed il compressore non stacca piu' e continua a pompare senza sosta,

 

Inizialmente credevo fosse il pressostato FIAC che ho completamente smontato in ogni sua parte e rimontato ma questo era ok,

 

Verificato il tubo che esce dal finale del coperchio del cilindro fino allo snodo prima di entrare nel serbatoio ed era pulito

,a volte qui si possono trovare piccolissimi detriti di ruggine che si staccano dal serbatoio e questa ostruzione spesso non permette al pressostato di fermarsi ma la pressione comunque sul manometro tende a salire,

 

Poi cambiato olio con olio per compressori Abac e neache questo ha funzionato,

 

Quindi smontato il coperchio del cilindro e verificato le guarnizioni interne, 1 era rovinata e cosi le ho disegnate tutte e 3 e le ho stampate con stampante 3d in materiale TPU 95A e rivestite con silicone rosso per motori ad alte temperature, ma stesso identico problema, questa soluzione non ha risolto nulla, 

 

A QUESTO PUNTO NON SO' PIU' COME E DOVE MUOVERMI, SARA' LA BIELLA O IL PISTONE ? COS'ALTRO RIMANE DA POTER GUARDARE ?

 

se qualcuno puo' darmi un indizio e' piu' che apprezzato, grazie !!!

[Livio Orsini]

Da quello che hai descritto sembrerebbe che pistone e cilindro siano usurati, così che la compressione è limitata. Se è così, forse, si potrebbe alesre il cilindro e montare un pistone maggiorato, come si fa con i motori a scoppio.

Poi ci sarebbe da verificare anche la tenuta della valvola di non ritorno dal serbatoio.

[NovellinoXX]

9 ore fa, matteo55 ha scritto:

A QUESTO PUNTO NON SO' PIU' COME E DOVE MUOVERMI, SARA' LA BIELLA O IL PISTONE ?

Possono essere le valvole a lamella poste sotto la testata (magari sono state smontate e rimontate male) oppure 

la guarnizione in nailon del  pistone usurata, l'equivalente delle fasce elastiche nel motore a scoppio.

Comunque può esserti d'aiuto questo video

Edited August 16 by NovellinoXX

[matteo55]

grazie molte, interessanti le vostre risposte, andro' quindi piu' a fondo e faro' sapere, grazie ancora

[matteo55]

Aggiornamento, provato a rismontare il coperchio della testata e le lamelle (scoprendo che le viti erano lente) con le guarnizioni stampate in 3D TPU 95A per controllare se si erano rovinate con le alte temperature (con termometro laser durante la marcia ho riscontrato temperature su coperchio testata di c.a. 115-120° ed il TPU 95A fino a 100° va bene, oltre comincia a deformarsi), ed ho riscontrato che hanno tenute tutte bene senza problemi tranne la guarnizione centrale che si e' deformata esattamente nello stesso identico punto in cui si e' rotta la guarnizione originale rigida e in quel punto i 2 canali sx e dx non sono piu' isolati ma entrano in comunicazione tramite la rottura della guarnizione e secondo me e' proprio questo il problema.
Rimontato le guarnizioni in TPU, anche se la centrale era deformata, stringendo molto bene le 4 viti e provato ad accendere il compressore e questa volta la pressione non saliva per niente rimaneva quasi a 0, vado per riaprire il coperchio della testata e scopro che le 4 viti si erano nuovamente allentate con le vibrazione del compressore e questo mi ha fatto dedurre che la morbidezza delle guarnizioni TPU non permettono la tenuta del serraggio delle viti e che via via poi si allentano, quindi rimetto le guarnizioni originali rigide di cui la 1 e la 3 sono ancora ok mentre la 2 la centrale e' rotta in un punto e non permette l'isolamento delle 2 camere, rimonto e riaccendo ed ora come sempre arriva a 50 bar e poi la pressione rimane li e non va' oltre ed il compressore continua a pompare, quindi secondo me il problema sono le guarnizioni in particolare la centrale, vado a verifcare le 4 viti di serraggio e sono perfettamente serrate quindi assolutamente guarnizioni rigide.
Siccome da comprare non si trovano, devo riuscire a comprare dei fogli per guarnizioni rigidi dello spessore di 1,3mm-1,5mm.
Poi posso stampare dime in plastica delle guarnizioni per poterle poi ritagliare e rifarle il piu' possibili uguali alle originali.

Faro' altri aggiornamenti quando trovo i fogli.

Edited August 16 by matteo55

[NovellinoXX]

Poi usa una chiave dinamometrica: sembra una esagerazione ma in questi casi (chiusura testata) è molto

importante serrare i bulloni (lubrificati) con la coppia giusta e tutti pari.

[matteo55]

Risolto !!! Casualmente, andando a chiedere di fogli per guarnizioni che non ho poi trovato, un commesso mi ha consigliato di usare un foglio di rame, che una volta sagomato nella misura della guarnizione, va' poi scaldato fino a farlo incandescente e poi passato sotto acqua fredda cosicche' il rame dopo questo passaggio diventa piu' morbido e malleabile.
Fatto dima con stampante 3d (dato che la sagoma che dovevo ricalcare era un po' complicata ovvero sembravano 2 fori della serratura rovesciati e la precisione era importante) e seguito il consiglio di scaldatura e raffreddamento, montato il tutto e non so' descrivere la soddisfazione nel vedere la pressione che saliva oltre i 4bar ed arrivare a oltre 12bar, poi ho fermato e ridotto la molla del pressostato e ho lasciato la chiusura a poco oltre i 10bar.

Grazie a tutti !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!11

Edited September 2 by matteo55