dat boi Posted July 5 Report Posted July 5 ho due faac 402... 3 anni fa ne ho revisionato uno perchè perdeva, cambio guarnizioni + olio nuovo. andato tutto liscio. a sto giro sto smattando. cambiato le guarnizioni, rimontato tutto, riempito d'olio, azionato manualmente lo stelo più volte per vedere che non ci fossero bolle d'aria... metto olio a 2cm dal tappo come da manuale, e rimonto. il cancello inizia a muoversi e fuoriesce olio dallo sfiato sotto al tappo... fermo tutto, lo tiro giù di nuovo, il livello dell'olio è giusto... l'ho rimesso su ma non si muove... il motore sento che lavora, però lo stelo non si muove. non capisco cosa ho sbagliato! revisionato esattamente come l'altro.... cosa posso aver sbagliato?
dat boi Posted July 5 Author Report Posted July 5 dopo diversi azionamenti, il motore revisionato si è chiuso al posto di aprirsi (ha praticamente fatto il movimento opposto all'altro motore). e poi nuovamente nessun segno di vita... (le due fasi sono collegate correttamente, non sono invertite) da una parte buona notizia perché vuol dire che il motore non è bruciato... però non capisco perché non funzioni....
dat boi Posted July 5 Author Report Posted July 5 26 minuti fa, giugn76 ha scritto: Hai controllato il condensatore? no, però prima di smontarlo andava.... per di più come dicevo è partita per un'attimo
Roberto Garoscio Posted July 5 Report Posted July 5 Troppo olio, ne devi mettere poco meno di un litro, e comunque va spurgata l’aria nello stelo.
dat boi Posted July 6 Author Report Posted July 6 13 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Troppo olio, ne devi mettere poco meno di un litro, e comunque va spurgata l’aria nello stelo. Ne ho messo poco meno di 1 litro infatti, il livello è corretto Come fai a spurgare l'aria nello stelo? L'ho esteso e rinchiuso completamente più volte, non basta?
Roberto Garoscio Posted July 6 Report Posted July 6 1 ora fa, dat boi ha scritto: L'ho esteso e rinchiuso completamente più volte, non basta? Devi a banco, azionare il motore in chiusura/apertura e, a fine corsa aprire e poi richiudere la valvola di sblocco, fino al completo spurgo che, noterai al cambio di rumore a fine corsa.
dat boi Posted July 6 Author Report Posted July 6 (edited) 50 minuti fa, Roberto Garoscio ha scritto: Devi a banco, azionare il motore in chiusura/apertura e, a fine corsa aprire e poi richiudere la valvola di sblocco, fino al completo spurgo che, noterai al cambio di rumore a fine corsa. Ok! Mi mancava questo step. La valvola di sblocco dove la trovo? Intendi quella triangolare di sblocco manuale? O intendi la valvola in allegato? Perché nel mio modello non è presente in nessuno dei due motori ( c'è il buco ma non c'è una vite) Considera che io ho azionato lo stelo più volte completamente, tenendo il motore in verticale, con il tappo del rabbocco dell'olio rimosso. Pensavo bastasse per sprugare l'aria. Grazie Edited July 6 by dat boi
Roberto Garoscio Posted July 6 Report Posted July 6 2 ore fa, dat boi ha scritto: Intendi quella triangolare di sblocco manuale? Si 2 ore fa, dat boi ha scritto: Considera che io ho azionato lo stelo più volte completamente, tenendo il motore in verticale, con il tappo del rabbocco dell'olio rimosso. Pensavo bastasse per sprugare l'aria. No, l’olio deve essere pompato a pressione.
dat boi Posted July 6 Author Report Posted July 6 3 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Si No, l’olio deve essere pompato a pressione. 3 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Si No, l’olio deve essere pompato a pressione. Quindi va collegato alla corrente praticamente? Non si può collegare diretto, o bisogna mettere un condensatore?
dat boi Posted July 6 Author Report Posted July 6 3 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Si No, l’olio deve essere pompato a pressione. 3 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Si No, l’olio deve essere pompato a pressione. Quindi va collegato alla corrente praticamente? si può collegare diretto, o bisogna mettere un condensatore?
dat boi Posted July 7 Author Report Posted July 7 19 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Si No, l’olio deve essere pompato a pressione. Terminale 7 e 8 sono le luci giusto?
Roberto Garoscio Posted July 7 Report Posted July 7 18 ore fa, dat boi ha scritto: si può collegare diretto, o bisogna mettere un condensatore? Serve il condensatore 2 ore fa, dat boi ha scritto: Terminale 7 e 8 sono le luci giusto? Si, gli ultimi due dopo i motori è il lampeggiante
dat boi Posted July 8 Author Report Posted July 8 (edited) 23 ore fa, Roberto Garoscio ha scritto: Serve il condensatore Si, gli ultimi due dopo i motori è il lampeggiante Fa un leggero rumore ma non si muove, cosa può essere? Svitando la vita dello sblocco manuale, ha girato per un'attimo il motore con un bel suono, e poi è tornato a fate un leggero rumore (classico hummm di motore elettrico) Ho ordinate un condensatore nuovo per vedere se è quello il problema Edited July 8 by dat boi
Roberto Garoscio Posted July 8 Report Posted July 8 (edited) 2 ore fa, dat boi ha scritto: Ho ordinate un condensatore nuovo per vedere se è quello il problema Prova con quello dell’altro pistone, devi collegarlo sui fili marrone e nero, lo sai vero? Edited July 8 by Roberto Garoscio
dat boi Posted July 8 Author Report Posted July 8 41 minuti fa, Roberto Garoscio ha scritto: Prova con quello dell’altro pistone, devi collegarlo sui fili marrone e nero, lo sai vero? sì, l'altro motore è del 2005 ed ha un condensatore da 16UF mentre questo è da 8UF (motore 2008) domani mi arriva quello nuovo vediamo... con multimetro quello da 8uf segna 4.7...
Roberto Garoscio Posted July 8 Report Posted July 8 Per fare una prova va bene comunque poi essendo vecchio magari da 16 è diventato da 10 MF
dat boi Posted July 10 Author Report Posted July 10 Il 08/07/2026 alle 18:15 , Roberto Garoscio ha scritto: Per fare una prova va bene comunque poi essendo vecchio magari da 16 è diventato da 10 MF Per scrupolo, ho smontato e rimontato di nuovo per verificare che fosse tutto montato bene... Anche col nuovo condensatore non va O meglio, a volte, lo stelo si è azionato, solo facendo contatto con il cavo marrone, quindi solo in 1 verso, Non c'è più aria all'interno (lo sento da come si muove lo stelo) Tutta via non funziona, 2-3 volte si è azionato il motore, facendo scorrere lo stelo, altre volte no, e le volte che non si aziona fa un semplice rumore elettrico (tipo hummm) solo quando a contatto con il marrone, mentre con il nero non succede nulla
dat boi Posted July 10 Author Report Posted July 10 Il 08/07/2026 alle 18:15 , Roberto Garoscio ha scritto: Per fare una prova va bene comunque poi essendo vecchio magari da 16 è diventato da 10 MF Tra blu e nero leggo 0ohm, mentre tra blu e marrone ne leggo 40-60 (non mi ricordo) Motore morto? Cosa conviene fare? Cambiare tutto il braccio o vendono solo il motore?
ROBY 73 Posted July 10 Report Posted July 10 Ciao dat boi, 4 ore fa, dat boi ha scritto: Tra blu e nero leggo 0ohm, mentre tra blu e marrone ne leggo 40-60 (non mi ricordo) Motore morto? Eh già, purtroppo sembra proprio di sì. 4 ore fa, dat boi ha scritto: Cosa conviene fare? Cambiare tutto il braccio o vendono solo il motore? Sì, esiste anche solo il ricambio con il codice FAAC 7700055 MOTORE 220V.4P.MONOF.C/T.120ø (M.I.) Comunque attendi eventuale smentita o conferma di @Roberto Garoscio che conosce FAAC a memoria
Roberto Garoscio Posted July 10 Report Posted July 10 6 ore fa, dat boi ha scritto: Tra blu e nero leggo 0ohm, mentre tra blu e marrone ne leggo 40-60 (non mi ricordo) La fase di chiusura(nero) è in corto, motore da sostituire con quello indicato da Roby 73 6 ore fa, dat boi ha scritto: Cosa conviene fare? Cambiare tutto il braccio o vendono solo il motore? Chiaramente solo il motore
dat boi Posted Sunday at 08:48 AM Author Report Posted Sunday at 08:48 AM (edited) Il 11/07/2026 alle 01:00 , Roberto Garoscio ha scritto: La fase di chiusura(nero) è in corto, motore da sostituire con quello indicato da Roby 73 Chiaramente solo il motore Ok, ordinato il motore nuovo! Comunque credo di aver capito cosa sia successo. Le guarnizioni dello stelo che mi avevano venduto – nonostante fossero spacciate per originali FAAC, compatibili con il modello e anche parecchio costose – erano leggermente diverse. Quasi tutte andavano bene, tranne i due anelli di plastica che vanno sullo stelo (quelli posizionati ai lati della guarnizione in silicone), che erano leggermente più grandi. Secondo me, tra il condensatore esaurito (misurava 5.9 µF) e le guarnizioni che opponevano molta più resistenza, il motore si è bruciato per quello. A questo proposito vi chiedo un paio di conferme: Anelli dello stelo: Ho rimesso i due anelli di plastica vecchi. Non dovrebbe essere un problema, giusto? Alla fine servono solo a proteggere quella centrale in silicone e non si usurano, corretto? Sfiato dell'olio: È normale che, dopo il cambio dell'olio, azionando lo stelo in chiusura e apertura ci sia un leggero spruzzo d'olio dalla valvola di sfiato, nonostante il livello dell'olio sia corretto? Nuovo motore: Il motore nuovo è un "plug and play" o necessita di particolari accorgimenti prima di essere avviato? altra cosa: l'altro motore, del 2005, con un condensatore da 16UF, anche esso non misura 16UF ma molto meno (non mi ricordo di preciso) conviene cambiarlo, già che ho la centralina aperta, per salvaguardare il motore? ad esso ho cambiato le guarnizioni nel 2022 Edited Sunday at 08:52 AM by dat boi
Roberto Garoscio Posted Monday at 05:31 PM Report Posted Monday at 05:31 PM Il 12/07/2026 alle 10:48 , dat boi ha scritto: Secondo me, tra il condensatore esaurito (misurava 5.9 µF) e le guarnizioni che opponevano molta più resistenza, il motore si è bruciato per quello. Sicuramente no. Il 12/07/2026 alle 10:48 , dat boi ha scritto: Ho rimesso i due anelli di plastica vecchi. Non dovrebbe essere un problema, giusto? Alla fine servono solo a proteggere quella centrale in silicone e non si usurano, corretto? Nessun problema. Il 12/07/2026 alle 10:48 , dat boi ha scritto: È normale che, dopo il cambio dell'olio, azionando lo stelo in chiusura e apertura ci sia un leggero spruzzo d'olio dalla valvola di sfiato, nonostante il livello dell'olio sia corretto? Forse intendi dal foro di sfiato sotto il pistone, si può succedere se il serbatoio è troppo pieno. Il 12/07/2026 alle 10:48 , dat boi ha scritto: Il motore nuovo è un "plug and play" o necessita di particolari accorgimenti prima di essere avviato? No Il 12/07/2026 alle 10:48 , dat boi ha scritto: altra cosa: l'altro motore, del 2005, con un condensatore da 16UF, anche esso non misura 16UF ma molto meno (non mi ricordo di preciso) Va assolutamente sostituito.
dat boi Posted Wednesday at 03:54 PM Author Report Posted Wednesday at 03:54 PM Il 13/07/2026 alle 19:31 , Roberto Garoscio ha scritto: Sicuramente no. Nessun problema. Forse intendi dal foro di sfiato sotto il pistone, si può succedere se il serbatoio è troppo pieno. No Va assolutamente sostituito. Va bene 16uf per l'altro motore? Su internet leggo che dovrebbe essere 8uf come l'altro, non so perché ci sia un 16uf
Roberto Garoscio Posted Wednesday at 07:12 PM Report Posted Wednesday at 07:12 PM (edited) Dal cartellino sembra un modello da 16MF, per averne la certezza devi misurare la resistenza degli avvolgimenti, quello da 16 ha lo stesso valore tra fase e fase del valore misurato tra il comune e le fasi, se non ricordo male attorno a 40Hom. Nel motore da 8MF tra le due fasi il valore è doppio rispetto a comune e fasi. Edited Wednesday at 07:15 PM by Roberto Garoscio
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