Alzacristallo elettrico Opel Vivaro 2001

[Franck_one]

Ciao a tutti, ho un problema che da qualche mese non mi da pace, premetto che sono un artigiano elettricista e  a volte capita di dover sistemare il mio furgone di lavoro. Come dicevo da qualche mese non riesco a venirne a capo  con il comando elettrico dei finestrini. ho provato a cambiare il doppio pulsante lato guida che dopo aver sistemato i contatti interni piu volte ho deciso di cambiarlo. Acquisto un nuovo pulsante non funziona,  restituisco me ne danno un altro e questo alza e abbassa solo il lato guida, premo il pulsante in apertura lato passeggero chiude quello del lato guida. A questo punto presumo sia il problema del doppio pulsante, lo cambio un'altra volta e ancora si comporta uguale al primo. Rinuccio e aspetto. In questi giorni ho voluto andare in fondo alla situazione, prendo un nuovo pulsante assicurato che sia compatibile con il modello del 2001 nessun segno di vita in nessuno dei finestrini  cerco in internet e trovo uno schema di collegamento che sottopongo a voi perchè non mi è chiaro. il mio dubbio è come può funzionare il comando del finestrino destro.  Ringrazio  chiunque mi possa dare qualche indicazione in merito. 

Modificato: venerdì alle 12:09 da Franck_one

[Marco Fornaciari]

Prima di cambiare i pulsanti hai controllato che i fili siano a posto, e non ci siano problemai nella scatoal portafusibili?

Io ho smesso nel '91 di fare quelle riparazioni nei miei veicoli: considerato che in alcuni casi si rifiutano pure gli elettrauto.

[Leone2285]

Ciao Frank, quei due deviatori evidenziati dovrebbero essere in parallelo visto che agiscono sullo stesso motore. Hai controllato se il motorino lato passeggero funziona? Secondo me quando col lato passeggero chiudevi il lato guida hai invertito qualche cablaggio. 

Hai rifatto i cablaggi? 

Anche a me lo schema non risulta molto chiaro. Se riesco a capirne di più ti faccio sapere. 

 

[Leone2285]

Come non detto, nei sistemi elettrici per alzacristalli automobilistici tradizionali i pulsanti non sono in parallelo semplice, bensì collegati in serie con commutazione di massa a riposo. 

[Leone2285]

Hai controllato i fusibili visto che dici di non avere alcun segno? 

Purtroppo il cablaggio negli sportelli col movimento e nel tempo tende a danneggiarsi e può creare malfunzionamenti. Però da quello che descrivevi prima sembra che tu abbia invertito qualche cablaggio.

Il sistema usato serve ad evitare dei corti se il guidatore e il passeggero premono contemporaneamente e in direzione opposta il pulsante che agisce sul finestrino lato passeggero. Difatti in quel caso avresti la stessa tensione ai capi del motore e quindi non funziona. 

Studiandoti meglio lo schema e con molta pazienza dovresti risolvere. Facci sapere. 

 

Modificato: sabato alle 12:34 da Leone2285

[Franck_one]

Il 02/10/2026 alle 15:37 , Marco Fornaciari ha scritto:

Prima di cambiare i pulsanti hai controllato che i fili siano a posto, e non ci siano problemai nella scatoal portafusibili?

Io ho smesso nel '91 di fare quelle riparazioni nei miei veicoli: considerato che in alcuni casi si rifiutano pure gli elettrauto.

Si li ho controllati tutto apposto, non mi è chiaro lo schema elettrico con i contatti tutti aperti.

[Franck_one]

Il 02/10/2026 alle 15:51 , Leone2285 ha scritto:

Ciao Frank, quei due deviatori evidenziati dovrebbero essere in parallelo visto che agiscono sullo stesso motore. Hai controllato se il motorino lato passeggero funziona? Secondo me quando col lato passeggero chiudevi il lato guida hai invertito qualche cablaggio. 

Hai rifatto i cablaggi? 

Anche a me lo schema non risulta molto chiaro. Se riesco a capirne di più ti faccio sapere. 

 

In effetti il mio problema è proprio sullo schema,  sul manuale cè scritto che che lo schema è per i veicoli dal 2001 al 2007.  ma comè possibile che in questo modo funzioni se i contatti sono tutti aperti?. non ho rifatto nessun cablaggio.

[Franck_one]

Il 03/10/2026 alle 14:33 , Leone2285 ha scritto:

Hai controllato i fusibili visto che dici di non avere alcun segno? 

Purtroppo il cablaggio negli sportelli col movimento e nel tempo tende a danneggiarsi e può creare malfunzionamenti. Però da quello che descrivevi prima sembra che tu abbia invertito qualche cablaggio.

Il sistema usato serve ad evitare dei corti se il guidatore e il passeggero premono contemporaneamente e in direzione opposta il pulsante che agisce sul finestrino lato passeggero. Difatti in quel caso avresti la stessa tensione ai capi del motore e quindi non funziona. 

Studiandoti meglio lo schema e con molta pazienza dovresti risolvere. Facci sapere. 

 

Come dicevo si i fusibili li ho controlati.

non ho controllato bene i cavi nello snodo dello sportello, controllerò più a fondo.

come dicevo alle altre risposte non mi è ben chiaro il collegamento,  da dove arriva la tensione del pulsante passeggero (pulsante singolo)  se tutti i contatti sono aperti?

ho cambiato tre pulsanti  dichiarati compatibili  non funzionano, solo uno a metà come dicevo da testo iniziale. 

[Leone2285]

10 ore fa, Franck_one ha scritto:

come dicevo alle altre risposte non mi è ben chiaro il collegamento,  da dove arriva la tensione del pulsante passeggero (pulsante singolo)  se tutti i contatti sono aperti?

Penso di avere trovato la soluzione per spiegare lo schema. In posizione di riposo sullo switch 68, lato guida, entrambi i pin sono collegati al +12V mentre sullo switch lato passeggero si trovano collegati A3 a B2 e B1 ad A1. Guarda le frecce arancioni nell'allegato. In questo modo in posizione di riposo ai capi del motore arrivano 12V su entrambi i capi e quindi non si muove. 

Adesso hai le 4 possibili situazioni:

1. quando il guidatore preme il pulsante in avanti manda A4 verso B4 che è a massa mentre B5 rimane a 12V e quindi il motore si mette in rotazione che ammettiamo sia oraria;
2. quando il guidatore preme il pulsante verso dietro A4 torna a 12V mentre B5 va verso B4 che è sempre una massa e il motore gira in senso antiorario;
3. quando il passeggero preme in avanti: B1 chiude su A2 e va verso massa mentre A3 rimane su B2 ricevendo i 12V, il motore ruota in senso orario;
4. quando il passeggero preme verso dietro: B1 rimane su A1 con i suoi 12V mentre A3 chiude verso A2 andando a massa, il motore ruota in senso antiorario. 

Spero di essere stato chiaro. 

Collegamenti interni in posizione di riposo. Ogni switch in realtà è una coppia di switch, uno gestisce la salita e l'altro la discesa. 

Modificato: 3 ore fa da Leone2285