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Onestamente sembra apposto. Non dà la senzazione di chiudere male il tappo . La guarnizione è al suo posto. Incomincio a smontare.... Però pensavo che se anche il problema è il sale ho sempre la spia del brillantante che si è accesa esattamente con l'inizio del problema anche se il serbatoio è pieno. Vista la simultaneità faccio fatica a pensare che non siano collegati ed è per questo che ho pensato subito al brillantante come problema...

1H 🤷‍♂️

Oltre a quanto scritto da Livio. Sì. devi descrivere meglio l'applicazione, in particolare: 1- il riferimento al master è fisso o variabile in continuo? 2- la combinazione master slave come è ottenuta, lo schema non lo dice? 3- il riferimento agli slave è in velocità o coppia, o condizionato allo stato di lavoro della macchina? 4- gli inverter sono ancora gli originali? 5- se gli inverter non sono gli originali sono stati configurati uguali e poi ricontrollata la macchina con un tachimetro? 6- i motori sono ancora gli originali e sono tutti perfettamente funzionanti? 7- hai il SW del PLC, da li si capisce di fatto il funzionamento di tutto? 8- in ogni caso è una combinazione un po strana, se serve velocità uguale avere 4 motori sotto un unico inverter non da questa garanzia 9- che guasto c'è stato? 10- è la prima volta che intervieni per un guasto di quel tipo? Però vedo una configurazione strana nell'alimentazione dei motori: 11- due con una sola induttanza 12- due con due induttanze 13- è ancora tutto cablato in quel modo. I due alimentatori i CC degli inverter sono correttamente funzionanti: 14- vedo una alimentazione trifase che non mi è mai capitata 15- alimentatore 1 alimentato da trasformatore con secondario a triangolo 16- alimentatore 1 alimentato da trasformatore con secondario a stella. A spanne se il PLC gestisce le combinazioni, per forza gestisce anche i rifrimenti, e magari li elabora. Però il tutto è fuori produzione dal 01/10/2020 , Siemens dichiara ricambi fino al 2030, salvo esaurimento scorte, ma poi bisogna vedere per l'assistenza. Se non lo hai, al link trovi il manuale in italiano: 1000 pagine. https://cache.industry.siemens.com/dl/files/629/109736629/att_880961/v1/vc34_kompend_i.pdf A questo link ho trovato quello che pare l'ultimo catalogo https://www.giancarlomariani.net/siemens/Cataloghi/Obsoleti/DA65_10 (Masterdrives VC)_2003-04_IT.pdf Ma un imbobinatore di tubi rigidi che macchina é? Non pare ci sia congruenza nei termini.

secondo me non lo trovi. e a dirla tutta per 1 pannello su 24 io non starei nemmeno a metterci i soldi della riparazione. in che conto energia rientri?

Grazie ancora @Maurizio Colombi e @ROBY 73. Ho riflettuto a lungo su tutti i punti con entrambi gli amici e per la progettazione ci penserà interamente il fabbro mentre per la parte di automazione andremo con motori Roger come suggerito! Vi terrò aggiornati

Dimenticavo di aggiungere che un pannello solamente si è guastato.

Buongiorno, c'è modo di trovare un pannello Sunerg Solar ormai fuori produzione? Che sia fondo di magazzino o usato ma in efficienza poco importa. Il mio è un impianto del 2012 con 24 moduli SunergSolar XM60/156-250. 250 W. Erano ai tempi molto diffusi, almeno credo, quindi esisterà un mercato almeno dell'usato. Grazie a chi vorrà rispondere o dare suggerimenti Fabrizio

Poi: Devo cercare di interpretare un po' perchè non hai dato alcuna descrizione di funzionamento. Io ho capito che c'è un motore master con 3 motori slaves. Seconodo me c'è un errore concettuale nella configurazione. Se si usano riferimenti analogici di velocità per questa configurazione master -slaves, si deve dare un riferimento leggermente maggiore agli slaves. Se sono in cascata, rispetto al master ed allo slave che precede, si accrece il riferimento di circa il 2% per ogni motore, poi si limita la coppia a tutti gli slaves. Il limite di coppia lo si fissa a priori oppure si esegue una bilancia di coppia in modo che tutti i motori eroghino la stessa coppia così che la coppia sia ripiratita equamente su tutta la motorizzazzione. Se vuoi che entri in maggiori dettagli devi descrivere compiutamente la macchina. Se si regola solo in velocità si rischia proprio che accada i fenomeno che hai descritto: un motore lavora per 2 e l'altro è trascinato. Le configurazioni master-slave in velocità devono essere configurati con particolari accorgimenti e, se ci sono legami meccanici o tramite il amteriale, tra i motori, bisogna usare riferimenti in digitale e reazione tramite encoders, ovvero realizzare la configurazione "albero elettrico".

Si No, l’olio deve essere pompato a pressione.

certo ; ma avevo scritto che a volte anche con i tasti info-menu-mute si accende. Prima di premere power.

Il connettore a due fili rossi che anche lui era scollegato l'unico posto dove entrava era tra 1F e 1 H ora il connettore a due fili blu può andare o in 1 F o in 1 H dove lo metto ? Grazie

Ma fammi capire, un menu di servizio come pensi che si mostri se il tv rimane spento? Al premere di Power ovviamente si accende, e una volta fatto cosa non riesci a fare? Non entra nel menu? Devi eseguire una sequenza um po' rapida tutto qua..

Facendo finta sei una ditta certificata Fgas, ti ricordo che per legge bisogna obbligatoriamente fare una prova di tenuta in pressione con azoto. A parte come dice Giorgio che quei manometri non sono adatti, hanno la sensibilità di un elefante in una cristalleria, la prova in vuoto appunto non ha una sicurezza accettabile.

Una sola domanda:sei certificato FGAS? I tuoi manometri sono vecchi non adatti per i nuovi tipi di gas.

Buongiorno, ho installato per la prima volta un climatizzatore a casa mia e vorrei un parere sul vuoto. É un 9000 btu Samsung con tubazioni lunghezza 8m circa. Ho eseguito l’installazione abbastanza facilmente, fatto le cartelle senza problemi ed arrivato alla fase finale di vuoto. Dopo circa un’ora di pompa sono arrivato a -29,5hg, quasi a fondo scala(ore 13:35): Per un urgenza ho dovuto lasciare tutto come si trovava e alle 17:12 la situazione era questa: Credo che non ci siano perdite e che quella leggera diminuzione sia dovuto al fatto che ho lasciato la pompa con il manometro collegato e che anche se non é arrivato a-30 il vuoto ci sia. Vorrei soltanto avere un parere da chi é più esperto di me prima di aprire le brugole e lasciar circolare il gas nell’impianto terminando l’installazione. Grazie

con difficolta' riesco a metterlo in stand-by poi quando ci riesco provando a entrare in SM mi sono accorto che a volte il tv si accende anche con i tasti info-menu-mute rendendo piu' problematica a entrare in SM. Conclusione non ci sono riuscito. spero di aver chiarito

Ok! Mi mancava questo step. La valvola di sblocco dove la trovo? Intendi quella triangolare di sblocco manuale? O intendi la valvola in allegato? Perché nel mio modello non è presente in nessuno dei due motori ( c'è il buco ma non c'è una vite) Considera che io ho azionato lo stelo più volte completamente, tenendo il motore in verticale, con il tappo del rabbocco dell'olio rimosso. Pensavo bastasse per sprugare l'aria. Grazie

Devi a banco, azionare il motore in chiusura/apertura e, a fine corsa aprire e poi richiudere la valvola di sblocco, fino al completo spurgo che, noterai al cambio di rumore a fine corsa.

Sarà fatto! Grazie ancora Livio.

Ne ho messo poco meno di 1 litro infatti, il livello è corretto Come fai a spurgare l'aria nello stelo? L'ho esteso e rinchiuso completamente più volte, non basta?

Salve, ho visto che di recente si è posto un problema: il cancello ad un anta non chiude più. I lampeggianti funzionano sia in apertura che in chiusura. Ho notato che se sblocco il cancello sulla base del motore tutto riprende a funzionare regolarmente, pertanto rimetto il blocco dell'anta sul motore e va avanti per alcuni giorni, poi il problema si ripresenta, staccando l'anta dal motore il circuito torna normale. Grazie degli eventuali consigli. Condensatore già sostituito e fotocellule funzionanti. Potrebbe essere il relè di spunto?

Quella che dico io è montata direttamente sull'addolcitore. Serve a far passare la salamoia quando è necessaria la rigenerazione delle resine.

Francesco non per difendere Click, però i modi sbrigativi sono propri di noi tecnici, lo faccio anche io, tendiamo ad arrivare al sodo immediatamente: se all inizio si parlava di un dubbio sui condensatori, si sostituisce e si toglie immediatamente il dubbio, non è che si lascia lì e si continuano a fare ipotesi. Quindi cerchiamo di capire il tuo problema, poi non siamo nemmeno sul posto, purtroppo andare per esclusione comporta modi sbrigativi. Importante è risolvere.

Grazie!

E poi qualcuno dice che le macchine non hanno sentimenti... :] In effetti, non di rado, riuscire a "capirle" è abbastanza difficile. :] Ringrazio ancora tutti per le utilissime spiegazioni.