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Crossposting

Mia moglie è l'esperta di cottura per pane e pizza . Soprattutto per la pizza dice che è importante avere la teglia ben calda velocemente. Dipende dal materiale della teglia e dal fatto che la resistenza inferiore funzioni bene. Poi attualmente cuociamo con la sola resistenza superiore che porta comunque il forno a 220 gradi

No, quella resistenza fa parte della polarizzazione del jfet ed è meglio non toccarla. Piuttosto puoi aggiungere una resistenza in parallelo direttamente sul connettore d'ingresso, per abbassare l'impedenza di ingresso senza alterare il punto di lavoro del jfet. Il valore va trovato empiricamente, da 10k a salire.

In quella posizione la resistenza inferiore è alimentata perché si scalda, ma molto lentamente

Entrambe le resistenze sono da 1000. Non credo in passato con la resistenza inferiore cuocevo tranquillamente

Ho versato l'acqua simulando il riempimento completo del contenitore di raccolta. Il tubo nero di scolo è messo sul lavandino. L'acqua si vede nella zona pompa. Ho avviato e da errore "E2" subito dopo l'avvio di un programma. Se stacco la pompa e la collego diretta alla 220 funziona correttamente nel senso che pesca l' acqua e la versa nel lavandino. Quando misuro la tensione sui faston scollegati che andrebbero sulla pompa misuro 80v fissi anche prima di fare partire il programma. Avevo già misurato nel primo test ma dava la 220 sui faston quando partiva il programma, ora invece 80v fisso. Comunque sembra che sia cambiato qualcosa dopo aver inserito l'acqua nella zona contenitore di raccolta, prima non appariva l' errore e2

Non capisco. Mi chiedi se confondo le resistenze?

Aspetta... andiamo per ordine perchè c'è qualcosa che mi sfugge: Parli di predisposizione sky, quindi obbligatoriamente ti occorre un sistema dcss, quel multiswitch che ti avevo consigliato è legacy. A questo punto ti occorre qualcosa di specifico: SCX516/6evo Multiswitch Ibrido Passante 5 Ingressi 6 Uscite dCSS/SCR Idoneo SKY Digita su e-bay e ti esce il negozio. E' anche predisposto per 2 posizioni orbitali con wide band e 4 cavi totali con mix terrestre, quindi 5 cavi. Per quanto riguarda il cavo ti avevo detto che era un 5 mm e va benissimo. Il cavo esterno va bene anche un 6,7 mm ottimo come il cavel dg113 per esterno in pte nero, oppure lo stesso modello per interno bianco, ma protetto da guainaflex grigia, quella per uso elettrico che resiste alle intemperie. Quello microtek nero in pte va benissimo pure. Per i connettori a crimpare ne sei sicuro? Perchè non quelli a vite? Se vuoi proprio, che dire.... prendili pure, ma se non sei un professionista che fa cablaggi è sprecata. A questo punto meglio i connettori di buona marca con O-ring all'interno, sono quelli con anelletto verde, anch'essi microtek

Se ricordo bene la 313C legge al massimo 30 KHz, sugli input digitali veloci. Non dici la velocità del tuo volano, nè il tipo di applicazione, ma ammettendo che 30K bastino studiati gli SFB47 e SFB48 che leggono gli impulsi e la frequenza.

Fai una prova: stacca i cavi dalla centralina e provali uno alla volta direttamente ad una tv che ti porterai nel sottotetto, e ci dici cosa ricevi con un cavo e con l'altro, che, ripeto, non capisco il perchè dei 2 cavi in banda uhf ed una sola antenna funzionante. Si, ma all'inizio aveva detto questo: ..qualche volta in prima serata... ovvero, tipico difetto di interferenti in banda LTE e 5G, e siccome quel centralino non dispone di ambedue i filtri è auspicabile e anche probabile, che in zona vi sia una o piu' BTS, e siccome chi è nel campo sa benissimo a che potenze possono arrivare, potenze che spesso e volentieri superano di 30 db e oltre i mux terrestri, la centralina è costretta ad erogare un livello di uscita che supera di gran lunga la sua capacità ed inizia a distorcere penalizzando i mux. Cio' puo' avvenire spesso in orari di punta che rientrano nelle ore serali. Un guadagno di 42 db con portanti LTE e/o 5G che possono raggiungere e superare gli 80 db vuol dire intermodulazione sicura. Oltretutto un condensatore sull'alimentazione quando è gonfio e perde la capacità di filtrare, manda in tilt il centralino e tutti i canali squadrettano ma non solo alcuni e in certe ore... Prima farei la prova a vedere che riceve l'antenna, poi il filtro lo metterei, quello oramai è d'obbligo; ne metto quotidianamente anche in vecchi centralini che riprendono a funzionare correttamente se ancora validi.

Quindi per attenuare od eliminare il ronzio dovrei cambiare il valore di R1 ? Grazie

Perfetto impostato dip switch 5 e 6 su ON tutto funzionante grazie

Ciao, fai una prova apri i magnetotermici una alla volta e controlla se togli tensione solo a quella linea. Se è così questa sarà la conferma che hai 5 zone.

grazie, ci avevo pensato (avevo qualche dubbio sul trovare un ssr sufficientemente veloce), poi ho trovato un pick up cono uscita pnp. adesso il problema è acquisire il segnale con l's7 313C!!

Dalle fotografie sembrerebbe essere avvenuto uno scintillio anomalo localizzato ma, essendo circoscritto ad una sola lamella, mi sembra molto improbabile. Potrebbe trattarsi di un'improvvisa impuntatura meccanica di brevissima durata; anche questo è un fenomeno, sebbene non impossibile, molto improbabile. L'improvviso calo della tensione di armatura sembrerebbe che il convertitore sia entrato in limitazione di corrente. Il master dovrebbe essere controllato in velocità con tensione impressa, mentre lo slave dovrebbe essere asservito al master in velocità ma con limite di corrente per ripartire il carico con il master, oppure controllato in corrente con bilancia di corrente rispetto al master. Quello che non mi torna è lo sbalzo di corrente di campo. Potrebbe trattarsi di un problema relativo al controllo di deflussaggio perchè, presumo, che quei motori lavorino a coppia costante sino al regime di velocità nominale, per poi passere al controllo di deflussaggio ed al regime di potenza costante. In questo caso la responsabilità è del convertitore. Più di 40 anni fa ebbi un problema simile (ricordo stimolato proprio da questa discussione). La causa era dovuta ad un'errata ottimizzazione degli anelli di tensione e di corrente dei regolatori di armatura e di campo. Però c'era un sintomo esterno molto udibile: una spece di cannonata al verificarsi del fenomeno, fenomeno che si verificava prevalentemente nella fase di decelerazione. Tutti erano propensi ad attribuire le cause al motore, venne persino uno specialista dell'Ansaldo di Monfalcone, stabilimento dove si costruivano le "medie macchine", senza trovare le cause. Visto che la macchina era in fase di avviamento io, che occupavo di tutt'altro, durante una pausa di riflessione, presi il tecnico che faceva la messa in marcia degli azionamenti e, con molta pazienza, lo guidai nella ricalibrazione tutti gli anelli di velocità e corrente, partendo dal più interno, ovvero la corrente di armatura, poi quello di tensione/velocità di armatura per passare a corrente e tensione di campo. Dopo quella cura il difetto sparì perchè, ovviamente, era dovuto ad un conflitto tra il regolatore di armatura e di campo.

C'è una vite che sembra tenere il coperchio; potresti vedere se si può rimuovere il coperchio e fotografare quello che c'è sotto.

Prova QUI

Perfetto, è quello che immaginavo, grazie giugn76

Purtroppo su quel forum c'è un errore CAPTCHA come da immagine

Salve a tutti, viste le numerose interruzioni dell'acquedotto del paese sto progettando di creare un sistema di accumulo costituito da 2 serbatoi da 1000 litri. Tali serbatoi verranno installati al piano -1 e dovranno servire una cucina ed un bagno posti al piano 3, quindi 4 piani più in alto rispetto all'accumulo. Il tubo sarà un multistrato da 20 che verrà raccordato al ppr da 20 già installato. Secondo voi conviene installare una normale pompa con press control da 2.2 bar o il classico sistema dotato di pressostato e vaso di espansione? Inoltre mi chiedevo se potesse bastare una pompa da 0.8hp già in mio possesso che dichiara prevalenza 70 metri? Grazie

puoi rivolgerti qui

Buongiorno a tutti, mi servirebbe il codice della radio della mia auto a cui ho dovuto cambiare la batteria. Hyundai Atos Prime 2002 Blaupunkt Lausanne CD30 7640160310 BP016022854834 Grazie mille

Ma non ho capito se è esploso il timer. Non è che va cambiato, se si trova?

Preciso che per il motore con il problema delle fasce, sto organizzando i seguenti controlli: Controllo eccentricità collettore (anche se la escludo) Prova a vuoto Prova a carico

Buongiorno, non so se è la sezione giusta ma intanto mi presento. Sono Paolo Magnanelli, lavoro come responsabile di manutenzione su dei laminatoi a freddo e forni di trattamento termico in un'azienda che produce semilavorati in alluminio. venendo alla mia richiesta: Ho un laminatoio a freddo con il riduttore di gabbia trascinato da due motori CC in serie (con drive e convertitori indipendenti). Sul motore master, ad un certo punto è comparsa una perlinatura intensa e sono comparse delle fasce nere su tutta la larghezza del collettore. Per essere precisi 6 fasce equidistanti corrispondenti ai 6 bracci dei portaspazzole. In emergenza abbiamo deciso di lavorare a mezzo carico. La perlinatura è praticamente sparita ma non le fasce. Arrivato il motore di ricambio, lo abbiamo fatto girare un po' a mezzo carico e poi qualche prova al 90-100% senza riscontrare problemi. Un'ora dopo uno sgancio dell'interruttore generale (successivamente abbiamo visto essere dovuto ad un flash) e dopo il ripristino dell'interruttore il motore ha girato per un'altra ora fino a quando non l'ho fermato io dopo aver visto le foto del collettore. Sull'analisi dei segnali, al momento del flash si evidenzia un brusco calo della tensione che passa da 700 a 100V e in contemporanea una rapida salita della corrente di campo che schizza da 10 a più di 60A Motore: ANSALDO GH560 1200KW 700-760-1500 g/min 650-700-700V 50Hz 1956-1811-1811A Eccitazione indipendente 220V 50Hz Drive: SIEMENS 6RA7000-0MV62-0 Convertitore: INTI 2200V 2450A 3 rami con 4 scr ciascuno SCR AT636S20 Nonostante abbia avuto qualche parere (in azienda non abbiamo una persona specifica in grado di valutare la problematica a 360°), tra cui per il primo caso possibile problema ai poli ausiliari mentre nel secondo la diatriba è tra drive e motore chiedo se qualcuno può darmi un'idea di cosa possa essere successo ai due motori. Allego foto del primo problema. Grazie in anticipo e un saluto