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Benvenuto, l'esperienza web ti è utile, almeno per le impostazioni di logica funzionale, però considera che nell'ambiente industriale la programmazione viene applicata alle macchine e agli impianti in tempo reale che devi conoscere minutamente. Non hai modo, se non in modo limitato a fare simulazioni e test, quando sei sulla macchina, l'attenzione deve essere sempre massima. Devi acquisire, se già non c'è l'hai, nozioni di fisica, meccanica, chimica, elettronica, elettrotecnica, ecc. ecc. almeno degli elementi base. La programmazione e la volontà di imparare ti pongono già sulla buona strada. In bocca al lupo per il futuro.

No, non è questo il problema se col vecchio funziona. Potrebbe. In questi casi sevenhouses dovrebbe dirci quanti metri di cavo tra parabola e ricevitore e che tipo di cavo, sezione...sigla....

Il commutatore rotativo, riporta dei codici sul corpo dello stesso? Posta qualche foto dello stesso, considera inoltre che i codici potrebbero essere riportati nella parte a contatto della scheda. Dato per assodato che il colpevole è lui, almeno da quanto riferisci, le alternative sono: Sostituzione dello stesso con uno nuovo, sempre che lo trovi. Valutare il disassemblaggio dello stesso, sempre che sia possibile, per eventuale pulizia approfondita/ripristino contatti

Scheda rimontata, siamo tornati a questo punto. Quasi quasi mollo la presa. Tanto al limite diventa parziale donatrice di organi per una sorella meccanica da 8 kg, con analoghi problemi di cuscinetti. Se però avete altri suggerimenti siamo in tempo per qualche giorno!

Perchè aspettare?causalo te aprendo Il rubinetto di scarico così lo impari subito.

Ecco le foto. Grazie. p.s. il connettore faston sul retro del PCB parte sinistra è colpa mia, si è sfilato tirando il cavetto. Sembrava inchiodato, cercando di farlo "giocare" un pò hanno ceduto le saldature, sarà da risaldare.

Domanda: il braccio nuovo che comprerò, è presa e monta, oppure c’ qualcosa da regolare preventivamente?

Alla fine il problema era che il piano vero e proprio si era allontanato dal vetro, pertanto non andavano i comandi touch. Un grazie agli installatori della cucina che per farci stare il piano a induzione, anzichè fresare un ulteriore cm per farcelo stare, hanno deciso di rimuovere le due viti torx che tenevano fissata l'elettronica al piano in vetro. Così facendo il piano era fissato solo da un lato e la parte anteriore dei comandi "penzolava".

E se dopo condita aspetti mezzora vedrai che morbida

Beh, senza dubbio l'insalata dovrebbe diventare molto più facile da deglutire. Così come altri cibi. Se poi anche i denti sono altrettanto lubrificati, c'è il rischio di non avere neanche il tempo di percepire i gusti... :]

Buongiorno, potete dirmi altro? Purtroppo non ha funzionato nemmeno la prova del disossidante specifico per contatti elettrici...

benvenuto!

Come si regola la temperatura in ACS c'è un modo per regolarla attualmente esce a 50 gradi. Volevo abbassarla. Grazie anticipatamente

Aggiornamento e conclusione: alla fine ho lasciato perdere il sistema dei sensori con la luce esterna e ho risolto semplicemente modificando la chiave: l'ho allungata, cannibalizzando una chiave simile di un' altra porta (che non si usa), e ho fissato un nottolino dalla parte esterna. Prima avevamo levato la chiave perché, se ci si chiudeva dentro, in caso di emergenza nessuno sarebbe potuto entrare da fuori. Ma ora, avendo la possibilità di aprire la porta anche dall'esterno, abbiamo risolto tutti i problemi. Ecco una foto della chiave modificata: Grazie a tutti

potrebbe benissimo essere una valvola della serie "americana" quelle con sigle tipo 6l6 (6v di filamento) o 12au7 (filamenti a 12V). Comunque o hanno manomesso completamente il circuito, o Beonardo sbaglia a leggere la numerazione dei piedini, altrimenti ci deve essere una valvola con quei piedini

Dai dati forniti : . non avendo sotto mano una Pinza Milliamperometrica per rilevare le Dispersioni relative ai vari Rami, .. essendo indiziato il Circuito che alimenta la Porta, - Per il momento avrei dato per buono il M. T. D. C32/0,3A di Tipo A, che non interviene a caso, ma solo di notte ; Casomai controllare : è Selettivo ? il dubbio è che il C6/30mA Tipo AC non faccia in tempo a rilevare una Dispersione a Frequenza molto superiore a 50Hz ; metterei subito a valle di esso come "Strumento" un Differenziale puro da Idn10mA, meglio di Tipo A. Se ora scatta questo, magari durante la notte l' umidità dell aria dentro i corrugati forma Condensa, che alla lunga danneggia l' Isolamento delle cordicelle, ( che in caso andrebbero sostituite on un Cavo multipolare ) . In caso contrario, approfondire l' indagine strumentalmente misurando : . le quote parti di Corrente Dispersa, .. L' Isolamento verso Terra di ciascun Conduttore che esce dal Quadro . - Salvo, se necessario, sostituire in un secondo tempo il M. T. D. Generale con un Magnetotermico C32 più un Differenziale Puro da Idn0,3A Selettivo che interviene con un ulteriore ritardo rispetto agli altri Tipi di Differenziale . - Fai sapere gli sviluppi ! - Buona giornata !

Ho controllato su un vecchio manuale della Philips e non c'è nessuna valvola corrispondente alla piedinatura disegnata.

Ciao quelle lampade hanno funzionato per almeno 90.000 ore ti sembra poco?Se osservi una qualsiasi lampada tradizionale a filamento vedrai lo stesso comportamento dello sfarfallamento.Le spie le uso solo per indicare le luci esterne accese oppure per non dimenticarle in qualche sgabuzzino.Quelle nuove sono a led e probabilmente durano uguale risolvendo i tuoi problemi.Le collegherei dirette , sempre accese in modo da bypassare il problema.

L’ho chiarito tante volte, la componente che prende fuoco è miscelata alle altre sostanze non infiammabili, si infiamma ed esplode come tutti i gas infiammabili solo in determinate condizioni però, che però sono proprio quelle che si possono creare dentro il vano motore. Essendo una miscela di più gas, di cui solo uno infiammabile, bisogna che prima la miscela si divida, perché assieme non può prendere fuoco, ma singolarmente si, quindi nel vano motore, relativamente chiuso, in caso di fuga e a contatto con parti roventi, il gas evapora in maniera tale che riesce a rimanere in un piccolo spazio la parte infiammabile che scoppia. Tutto quello che contiene fluoro non può essere in libera vendita.

E questo Normativa F-gas: cosa cambia con il regolamento 2024/573 Dall’11 marzo 2024 è in vigore il nuovo Regolamento (UE) 2024/573, che ha abrogato e sostituito il precedente Regolamento 517/2014 sugli F-gas. La nuova normativa accelera il phase-down dei gas fluorurati ad alto GWP e introduce diversi obblighi rilevanti anche per chi opera con R1234yf: Soglie controllo perdite: per i refrigeranti HFO come l’R1234yf è stato introdotto il limite dei 2 kg di carica per l’obbligo di verifica periodica delle perdite, in deroga al criterio generale delle 10 tonnellate di CO₂ equivalente. Estensione degli obblighi: i controlli periodici riguardano ora anche le unità di refrigerazione di veicoli leggeri frigoriferi, container reefer e gli impianti di climatizzazione e pompe di calore di veicoli pesanti, furgoni e macchine mobili non stradali. Patentino F-gas: l’acquisto e la manipolazione del gas R1234yf in Italia restano riservati a operatori e imprese certificati ai sensi del DPR 146/2018.

Ho trovato questo: Regolamentazioni dell'R1234yf In Italia, l’acquisto di gas fluorurati come l’R1234yf è regolamentato dal D.P.R. 146/2018. Secondo questa normativa, l’acquisto è consentito a: Professionisti e imprese in possesso di certificazione F-Gas (patentino del frigorista o certificazione aziendale). Privati che dichiarano l’uso del gas per attività esenti da obbligo di certificazione, come la ricarica del climatizzatore del proprio veicolo, compilando un’autodichiarazione al momento dell’acquisto. Dal 1° gennaio 2025, il Regolamento (UE) 2024/573 introduce ulteriori restrizioni sull’uso dei gas fluorurati. Tuttavia, l’R1234yf, con un GWP inferiore a 150, non è soggetto a queste limitazioni. È importante notare che l’R1234yf è classificato come sostanza per- e polifluoroalchilica (PFAS), nota per la sua persistenza ambientale. Di conseguenza, è oggetto di discussione nell’ambito della regolamentazione REACH dell’UE, che potrebbe portare a ulteriori limitazioni o obblighi di etichettatura in futuro. Infine, a partire dal 2025, sarà obbligatorio per i privati dichiarare l’uso di R1234yf nei veicoli importati, e gli importatori commerciali dovranno fornire informazioni dettagliate e registrarsi nel portale F-Gas.

Se vuoi fare qualche cosa di decente trova ua ECLxx o una PCLxx, sono dei triodi pentodi che riescono a dare una potenza suffciente, come ha già scritto Riccardo. Ricorda che nei 5 valvole di quando eravamo giovani, il tubo di BF che pilotava l'altoparlante era, solitamente, una 6LS, 6V6 (cito a memoria le sigle) o equivalenti serie europea. Sono tetrodi a fascio in grado di erogare un paio di watt. Non solo, il trafo di uscita che è montato è adatto per un determinato tipo di valvola, non per qualsiasi tipo di valvola. Quindi è imperativo risalire all'aesatta valvola montata in origine. Quella è un fono valigia innominata? Non c'è una marca ed un modello scritti da qualche parte? Le più diffuse erano le LESA con stabilimento, per le fono valige, a Tradate cittadina a poco più di 10km da casa mia.

Grazie a voi per il benvenuto 😉

Per il discorso auto e CO2 (detta così sembra un altro tipo di discussione ) : Il dibattito R-1234yf contro R-744 viene dal 2013 circa, quando Mercedes fu la prima a protestare contro il nuovo gas "leggermente infiammabile" (termine scelto infelicemente quando sarebbe stato meglio "combustibile", visto che se ricordo bene a pressione ambiente é autoestinguente, ma leggendo una scheda di sicurezza viene definito nello stesso documento "highly flammable", "flammable", e A2L quindi leggermente infiammabile, che dire?!), dibattito largamente finito circa 5 anni dopo in favore del tetrafluoropropene*, ed attualmente di nuovo in voga per un motivo elencato sotto; Vi allego per curiosità gli schemi dell'unità esterna della VW ID.3, dal lancio nel 2019 disponibile alternativamente con entrambi i gas (secondo la presentazione Self-Study Program 709, la CO2 viene proposta come alternativa più costosa e più elettricamente efficiente): notare la maggiore complessità del sistema a CO2, che è stato diviso in 2 disegni! 1234yf, il cubo centrale è uno scambiatore gas/acqua * altro spunto di riflessione: al lancio l'R-1234yf aveva un GWP stimato di 4, da studi più recenti sarebbe addirittura minore di 1, quindi estremamente ecologico da questo punto di vista - i suoi prodotti di decomposizione sono problematici per altre ragioni (per le quali si sta già vociferando, attualmente senza seguito, il phase-out) - eppure è stato successivamente aggiunto al regolamento F-gas e quindi richiede licenza, mentre i tre componenti del GPL hanno GWP da 4 a 10 circa, siamo sicuri che i politici che l'hanno scritta avessero competenze ecologiche piuttosto che economiche da certi lobbisti? Anzi, leggendo bene le tabelle al link appena messo, l'F-gas regolamenta qualcosa chiamato "HFC-1234yf" che non esiste, "il gas delle macchine del 2012 in poi" è un'idrofluoroolefina (HFO), non un idrofluorocarburo, quindi in realtà sarebbe di libera vendita! Tralasciando ovviamente ulteriori dimostrazioni, dal 1920 in USA in poi, di come il proibizionismo non funzioni...

Grazie a tutti rifarò completamente il circuito in base alla valvola che riuscirò a trovare e vi farò saper.