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Il regolamento non lo vieta esplicitamente, anche perchè dovrebbe prevedere una casistica infinita. C'è un articolo usato per coprire tutti i casi particolari: In particolare il così detto "cross posting" è sgradito perchè a molti, me compreso, è sinonimo di mancanza di rispetto per cho spende il suo tempo per aiutare, in modo assolutamente disinteressato, chi ha necessità di un aiuto. Se non riesci a comprendere questo...è un tuo problema.

È sufficiente che il grado di isolamento sia sufficiente a reggere i dv/dt. Ad esempio motori costruiti negli anni '60 reggono tranquillamente le sollecitazioni dell'alimentazione ad inverter, perchè? Perchè erano costruiti ancora con il concetto della buona qualità come dato fondamentale.

Questa pare una bruciatura… controlla fronte e retro scheda

Lyon90 non è il caso di rispondere così, che bisogno c’è ? Paolo ha dato una ipotesi, può essere giusta o sbagliata ma ci ha provato.

È proprio come hai detto. Aprendo il contatto si attiva una specie di ronzatore e la luce rossa di assenza acqua. Sono riuscito a togliere il filetto spaccato e ad avvitarci una vite con la guarnizione che c'era prima. Provato ad accendere e portato in pressione la caldaia tiene perfettamente. Ovviamente ho bypassato il termostato collegando direttamente i faston. Adesso vorrei farti una domanda indecente: che ne dici se metto un termofusibile messo come nelle piastre del ferro da stiro con una temperatura simile e direi alla signora di stare attenta sul fatto che ci sia sempre acqua? Non mi bastonare.

Monta il sedile che c'è uno switch che viene premuto dallo stesso quando è chiuso. Altrimenti lo premi a mano e poi acceleri. Lo switch è quello sulla destra della batteria alloggiato nella plastica e fissato con 2 viti. Praticamente è un pulsante normalmente aperto che viene premuto dal sedile. Come ti ha già detto Mauro magari necessita che qualcuno si sieda sul sedile per essere attivato.Fai la prova.

Ok, mi dispiace. Facci sapere gli sviluppi, ciao

Ciao mamo83, Comincia con la sostituzione del condensatore di spunto del motore con uno di pari capacità, casomai apri il coperchio e posta delle foto se non sai dov'è

Ciao Ricci_72, Prova eventualmente ad inibire le fotocellule facendo un ponte stabile tra i morsetti 2-CX e 2-CY e se non c'è già, anche sullo STOP tra 1 e 2, anche se: Questo è davvero "anomalo". Li hai controllati solo con "l'occhimetro 😁", oppure con il tester? Attenzione che a volte non si vede che sono interrotti solo con gli occhi. L'acqua potrebbe essere salita anche da sotto, a che livello è arrivata?

Ciao Vlad74, No, leggi bene l'articolo, il tuo è un 887B che fa parte del vecchio sistema DIGIBUS di Elvox: https://www.vimar.com/irj/go/km/docs/z_catalogo/DOCUMENT/49400946a0_02_887B.97216.pdf https://www.vimar.com/irj/go/km/docs/z_catalogo/DOCUMENT/S60.86901.SCH.BUS-ManualeDigibus-IT.pdf E non ho la minima idea se il Nuki Opener o eventualmente il Ring Intercom di Amazon siano compatibili, cerca nell'applicazione e vedi se ti risulta

Il citofono 1130/16 è compatibile sia con chiamata elettronica che a ronzatore, di default esce già con impostazione 4+n con chiamata elettrica (ronzatore).

Bhoo che risposta eh ..se non sai .perché parli..a sproposito ...

Per ID intendo il numero del posto esterno che non ha nulla a che vedere con il codice utente, i tasti di chiamata delle due pulsantiere devono essere impostati in modo identico.

Hai provato se cambia qualcosa secondo il verso della Spina nella Presa ? Se girando la Spina di 180 ° sparisce il difetto, significa che nella Presa Schuko Fase e Neutro entrano al contrario . - Buona notte !

Indagando ulteriormente sul ramo dell a-27V (che è -23,5V) mi trovo che al pin15 del TDA3576B che fa oi sincronismi al posto dei 0,2V da schema ho -0.080V... C'è qualcosa che non va, benchè gli stessi sincronismi siano ok. Agendo sul trimmer dei Sync quella tensione non cambia. Elettrolitici intorno al TDA3576B sono tutti ok... Qui si vede molto bene il difetto del pompa/spompa a seconda della luminosità delle immagini trasmesse: https://drive.google.com/file/d/1Xcm_huINMBHXGujjqj9Bg40Yh79RzsGk/view?usp=sharing

😁 il termostato di sicurezza in genere sta più vicino alla resistenza , che in assenza di acqua deve anche dare avviso .

Intanto grazie a tutti per le risposte. Ho cominciato con le verifiche dalla macchina più piccola e con meno accessori. Confermo che misura bene ai poli della batteria, mentre nk ho tensione nel punto evidenziato in blu, prima del motore. Ovviamente con interruttore acceso e ho provato ad accelerare. Che prove dovrei fare ora?

Buongiorno, vi chiedo aiuto nel cercare di darmi una mano a connettere un Elvox 8878 con un Nuki Opener, da totale neofita quale sono, sapreste dirmi quali fili connettere del Nuki al citofono per far funzionare l’opener? Grazie

Tc dovrebbe essere termostato caldaia e Ts termostato sicurezza? Non riesco a leggere il valore del termostato in alto. Secondo te quello di sicurezza e quello che ho smontato in fondo caldaia o quello sulla parte superiore? Anche questa volta mi hai anticipato.😂

Vuoi un consiglio , trova il termostato . Perché se non si trova con il gambo filettato , devi trovare una soluzione alternativa e la cosa cambia aspetto.

Io l'ho impostata così, in inverno aumento di qualche grado. La temperatura del riscaldamento l'ho impostata a 53°, impiega un poco di più a portare a regime la temperatura ma ho molto meno sporco nella camera di combustione o della ventola del fumo. Ah la mia è di tipo tradizionale con caloriferi.

Che lavastoviglie hai? Marca/modello?

Certamente, ma chiunque può iscriversi e rispondere, compresi i “ciabattari” di cui parli (come me). Capirai quindi perché preferisco avere un confronto incrociato. Onestamente pensavo fosse un tuo problema personale con l’altra community, visto che non ho trovato alcuna regola qui che lo vietasse. Se invece mi confermi che è effettivamente una regola di questo forum, nessun problema: la rispetto e smetto di chiedere altrove, continuando qui in caso di ulteriori domande legate a questo thread.

Buona sera a tutti, dopo un po' di tempo sono a chiedere un Vs. aiuto e parere se devo sostituire la scheda BX74 del cancello scorrevole o potrebbe essere altra la causa del mancato funzionamento. Descrizione del mancato funzionamento: il cancello dopo gli ultimi giorni di pioggia intensa si e' bloccato, aprendo la scatola nel display era riportato errore E3, quindi ho disabilitato l'encoder dal menu mettendo su off. Provando successivamente a dare comando di apertura o chiusura nel display ruotano i segmenti in un senso e l'altro ma non si sente cliccare un o i relé della scheda e pure il lampeggiante non funziona. Nei morsetti a sx dove sono collegati motore e lampeggiante misuro zero tensione. Tutti i fusibili li ho controllati e non sono interrotti, nei morsetti L1T/CT (se non erro come dicitura morsetti|) ho circa 210V. Il coperchio del apricancello non sembra aver fori per essere entrata acqua, e la scheda posteriormente sembra non aver segni di corto o guasto. Ci sono altri controlli prima di procedere alla sostituzione della scheda? In allegato la foto della scheda dopo il comando di apri/chiudi in cui ruotano i segmenti.