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Per prima cosa tutti gli inverter per comando motori devono essere dimensionati per corrente e non per potenza. Nel caso in oggetto se la corrente di targa del motore è pari a 42A devi assicurarti che l'inverter che andrai ad usare sia in grado di erogare, in modo continuativo, un corrente Iu >=42A. Da quello che hai scritto si deduce che è la prima volta che affronti la problematica di comandare un motore con un inverter, quindi non hai alcuna dimestichezza con le problematiche relative a questo tipo di azionamenti. Per prima cosa devi studiare il manuale di uso, installazione e manutenzione dell'inverter che andrai ad usare. Lo studio deve essere accurato, senza saltare paragrafi e senza tralasciare notizie ritenute poco importanti. Poi dovrai cablare l'inverter attenendoti scrupolosamente alle indicazioni ed agli schemi previsti dal costruttore e riportati nel manuale di uso, installazione e manutenzione. Dopo questa operazione dovrai parametrizzare l'inverter, sempre seguendo pedissequamente le istruzioni del manuale. Effettuata questa operazione e verificato che tutto sia conforme a quanto specificato dal manuale, potrai collegare il motore. Se il motore è autoventilante, devi tenere presente che al di sotto dei 40Hz la ventilazione risulterà insuffciente, pertanto se presupponi che il motore possa lavorare, in modo non transitorio, al di sotto dei 40 Hz devi prevedere un servoventilatore esterno in grado di assicurare la ventilazione necessaria e sufficiente. Se il motore è dotato di pastiglia termica inserisci questo sensore nella catena dei consensi alla marcia. Nota finale. Io applico inverter per comando motori, almeno dalla fine degli anni 80 del secolo scorso, ritengo quindi di avere una certa esperienza nel campo. Ebbene quando devo usare un inverter che non conosco per precedenti esperienze, come prima operazione studio il manuale di uso, installazione e manutenzione dell'inverter.ù Questo per cercare di rimarcare l'importanza di conoscere bene l'appparecchio che si andrà ad usare. Notre che ho sempre usato il verbo "studiare" e non il verbo "leggere", perchè i manuali non vanno solo letti, ma studiati in modo approfondito. Iniziare allegramente "alla garibaldina", ovvero per prima cosa provo in pratica e vedo se funziona il tutto, nel caso chiedo e consulto il manuale, è metodo che può essere tollerato per chi ha grande esperienza nell'applicazione di questi dispositivic, ma se applicato da inesperti può portare a spiacevoli conseguenze, quali apportare danni irreversibili agli apparecchi usati.

Se non risponde l'autore e chiarisce fornendo i dati mancanti è inutile arrovellarsi in supposizioni; personalmente sono convinto che si tratti di eeprom e non di EPROM, a meno che la scheda sia stata progettata agli inizi degli anni 90 del secolo scorso, e mai più aggiornata. Comunque se si trattasse di eeprom sarebbe il caso che l'autore spiegasse, in dettaglio, la procedura usata per la lettura perchè, osservando la scheda non vedo componenti montati su zoccolo.

Simo perdonami la domanda, ma abiti in un posto molto disperso?

Ciao, mi chiamo Simone e sono un appassionato molto inesperto di hardware e piccola elettronica. Quando c'è qualcosa da controllare e smontare mi piace darmi da fare.

Ciao a tutti, Mi sono trasferito in una nuova casa, da una settimana, dove ho un contratto con Iren da 6kw, la sera dalle 18 circa la tensione cala drasticamente a 180 volt. Ho chiamato e-distribuzione e una prima volta hanno cambiato la fase con una delle altre due disponibili, a detta loro la migliore, ma nonostante questo la sera comunque la tensione scende drasticamente sino a 180 v. e rimane oscillando tra questo valore e i 190v sino alle 23. Nonostante richiami tutte le sere o non si presentano o mi dico o che mi trove molto lontano dalla cabina e che a fine linea è normale così. Questo mi sta creando parecchi disagi sia perché si bloccano alcune apparati come il chiller, l'inverter e non posso neanche usare il phon o l'asciugatrice. Durante il giorno la linea non ha problemi neanche in fase di pieno assorbimento, anzi il voltaggio la mattina e il primo pomeriggio oscilla tra i 118v e i 149v. Cosa mi consigliate di fare? Così non riesco ad andare avanti. Grazie a tutti

Se puoi, prova a invertire una di quelle funzionanti con questa "incriminata" e vedi come vanno le cose

Ok, attendiamo buone nuove allora. Ciao prego

Ciao Flavietto, No, non viene in mente nemmeno a me l'articolo della ricevente (che non dovrebbe essere BFT), ma hai provato a estrarla dal connettore bianco e vedere se sul retro c'è scritto qualcosa? Le altre due schede riceventi sugli altri due cancelli, sono uguali a questa, oppure di altra marca / articolo? Casomai posta le foto Sì esatto! Anche se ce l'hai già, male non fa: https://www.stores-volets-haute-savoie.com/images/stories/pdf/porte_de_garage/811199A_02.pdf

Domani posto le foto. Il condensatore è a posto misurato con multimetro. Non ho provato manualmente se fa ugualmente il rumore ma per logica il rumore non dovrebbe farlo perché manualmente il moto riduttore non gira

Ciao burida62, Che articolo di scheda c'era e quale c'è adesso? Com'è stata impostata con i dip-switch e/o con la regolazione della coppia / forza? Posta un paio di foto della vecchia e nuova centralina, con i dipswitch in vista Il condensatore di spunto nel motore quanti anni ha? E' collegato correttamente? Se muovi il cancello a mano, lo senti ugualmente il rumore di ingranaggi?

benvenuto!

Anche questo è vero, anche se sinceramente da come ho capito io il quesito (e magari, sicuramente mi sbaglio), Roberto-271 vorrebbe collegare una suoneria tradizionale in parallelo a quella del 1760/6, per questo ho chiesto spiegazioni

Ari benvenuto!!

E benvenuto anche a Te!!

secondo me è una normale eeprom a 8 pin

No, prima imposti tutti i dati del motore, poi lo fai riconoscere all'inverter: se non sei pratico è l'occasione buona per leggere un manuale. Se imposti male i dati del motore e i paramtri di funzionamento l'inverter si offende e non comanda il motore andando in protezione, e se l'inverter è di mediocre qualità fa pure bruciare il motore. Per l'inverter riconoscere il motore non significa vederlo collegato, ma eseguire una precisa procedura per rilevarne tutte la caratteristiche non scritte sulla targa, e poi impostare alcuni parametri, per nulla famigliari agli elettricisti, al fine di gestire al meglio il motore e sfuttarne tutte la carattristiche.

Succede perchè i cavi si attorciliano con l'uso, e quello è pure usato a penzoloni.

non specifichi che modello di caldaia hai,comunque l'errore 96 indica fumisteria ostruita se porta uno scambiatore in alluminio lo si deve smontare,se hai il prodotto specico spruzzare e con idropulitrice togliere tutti i relativi residui di combustione fino a vedere tutti i canali liberi,se questo non avviene ripetere l'operazione buon lavoro

Si saranno guastati? Per curiosità, quali sono le sue specifiche dichiarate? O puoi postare una foto della sua targhetta? Mi sa che questa prova non aveva fatto molto piacere ai Led.

Devi solamente spostare il configuratore 9, dal vecchio apparecchio, nella stessa posizione dell'apparecchio nuovo. Senza spostare nulla.

Buonasera a tutti, da qualche giorno ho dei problemi con la mia caldaia di casa è una Immergas a condensazione, mi appare l' errore E96 questo comporta la mancata accensione e di conseguenza mancanza di acqua calda sanitaria, chiedo se qualcuno ha avuto lo stesso problema e come ha eventualmente risolto. Grazie.

Un saluto a tutti del forum. Gentilmente una vostra considerazione sul mio problema. Il 1 giugno di notte a causa di un forte temporale con saette mi è partita la scheda e alimentatore del mio cancello a battente CAME ATI5000. Il mio elettricista dopo due settimane mi ha sostituito il tutto ma da quando c’è la scheda nuova il motore è rumoroso in apertura e chiusura. Rumore come di ingranaggi. Ho pulito la vite senza fine ingrassandola con del nuovo grasso al litio ma non è cambiato nulla. Premetto che il motore ha 28 anni però prima della nuova scheda il rumore non c’era. Grazie.

Buongiorno, ho già postato una nuova discussione e non mi sono ancora presentato! Grazie per avermi accettato. Da molto tempo seguo il forum e ho sfruttato molte volte le soluzioni proposte. Mi occupo di un po' di tutto a livello amatoriale, auto, moto, elettricità, elettronica, web e osservo spesso i cantieri 🙂 Ciao a tutti.

Si, probabilmente è il cavo perchè ho bypassato l'intero cavo con uno esterno e la pulsantiera e il motore funzionano. Anche se rimane un mistero come si sia potuto cortocircuitare al'interno della guaina.

il decoder? sì