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No. Nessun rumore/impulso di apertura. Quando dovrebbe aprirsi la porta inizia a lampeggiare il simbolo del lucchetto. Il sensore di cui parlo è questo. E' installato nella parte più bassa della vasca.

Continui a perseverare nella stessa errata convinzione che su quel motore c’è un carico costante. Viene montato un volano su una linea cinematica solo se in uscita c’è una coppia resistente variabile nel tempo, impulsiva (come per esempio su una pressa a volano o una punzonatrice) o alternativa dove e’ necessario convertire un moto rotativo in lineare (biella/manovella). In ogni caso si possono distinguere due fasi, una attiva e una passiva. La fase attiva è quella relativa, nel caso di una punzonatrice, alla punzonatura stessa, la fase passiva è il tempo tra una punzonatura e la successiva. Il motore che è all'origine della catena cinematica deve fornire la massima potenza: 1) All’avvio del sistema per tutto il tempo necessario per portare il volano dalla velocità zero a quella nominale. 2) A regime quando deve recuperare il Deltavelocità del volano a seguito della punzonatura. Nella fase intermedia tra la 1 e la 2 il motore fornisce potenza attiva solo per vincere gli attriti, in pratica e’ come se girasse a vuoto. La potenza del motore è determinata pertanto dai tempi che si accettano per l’avvio della catena cinematica e dal tempo di recupero della velocità del volano tra una punzonatura e l’altra. Nel caso in oggetto, limitandoci ai pochi dati forniti, se con un motore da 22Kw si ottiene un avvio in 10’’ e una punzonatura ogni 3’’ (sempre riguardo all’esempio della punzonatrice visto che non è stato esplicitato di che macchina si tratta), se invece si accettano tempi di lavorazione più lunghi, per esempio, un tempo di avvio di 30’’ e una punzonatura ogni 9'', la potenza del motore può essere ridotta di 1/3 (trascurando gli attriti intrinseci della macchina). con il criterio, o meglio, secondo il principio della conservazione dell'energia, E=P * t = (1/3*P) x (3*t)

E l’impulso di apertura ? Non si sente o si sente e non si apre ? oppure si sente un doppio impulso , nel senso che si apre e si richiude . questo rivelatore di flusso non ho capito di cosa parli .

Si, l'impulso di chiusura si sente. Anche il sensore di porta aperta funziona perchè il tasto di avvio ciclo lampeggia quando non è chiusa. Ho provato anche a staccare il tubicino del pressostato (è elettronico) e si comporta allo stesso modo. Ho visto che sotto la vasca c'è anche un rilevatore di flusso. Può essere quello?

Dalle risposte che hai avuto hai la conferma di quanto ti ho scritto. A livello di prove di laboratorio e teorico è tutto giusto, ma poi il motore bisogna avviarlo con il suo carico e nel contesto dell'impianto dov'è installato (magari esistesse l'impiano ideale). Tuttti i differenziali che sono stato obbligato ad installare, e di qualsiasi tipo, sono stati disabilitati o sconnessi. Anche nel 1982 i progettisti dei motori Marelli, quando iniziai a installare inverter, confermarono ciò presso il nostro stabilimento, e non erano senzazioni, avevamo verificato con tre amperometri da laboratorio e l'oscilloscoppio su due fasi, simulando esattamente al banco il lavoro che faceva il motore sull'impianto. Stessa conferma sul campo la ebbi in alcune occasioni qualche anno dopo dai progettisti degli inverter e dei softstarter Telemecanique per problemi all'avviamento in sequenza (diversamente interveniva l'interruttore sul primario del trasformaore MT) di alcuni motori da 350 kW: il tutto verificato con prove strumentali in campo e contemporanee sulle tre fasi. Dovetti prendere anche provvedimenti SW per evitare l'avvio contemporaneo di alcuni motori di potenza attorno ai 30 kW. Va da se che in un motore da pochi kW l'assimetria raramente fa intervenire il differenziale da 300-1000 mA, ma appena si superano i 5-7 kW e l'avviamento è appena gravoso le armoniche vanno a nozze, sorvolando sullo sfasamento di 120° delle tre fasi nei primi ms dell'avviamento. Sono i "non dovrebbe e i se" a dimostrare che è sempre il campo a comandare. E dal 1997 i motori da 30 a 350 kW a 400-690 V sono la regola sugli gli impianti realizzati. P.S. Nel caso Marelli, erano già pronti i motori serie NV che sostituiamo la serie MV che con gli inveter ronzava e perdeva eccessivamente coppia al di sotto dei 45 Hz e sopra i 55 Hz. Ce ne inviarono due gratis per provarli sull'impianto e poi passargli i risultati.

Assolutamente non puoi ponticellare i due comandi . Manderesti tensione sui comandi del cancello carraio . potresti ovviare inserendo un relè , ma poi si aprirebbero entrambi , quando apri il pedonale . ovviamente immagino che già apri il carraio dal monitor interno ?

la resistenza grossa verde in alto è distrutta verifica che non siano rotti anche i 2 condensatori a disco blu intorno al trasformatore, guardali bene entrambe le facce.

Magari hai gia' verificato, se sei su una fonte diversa dall'antenna ad esempio HDMI o altro, il menu' sintonia si comporta come dici tu, e cioe' non e' attivo

Il principale indiziato sarebbe C1066, ma dici di averlo cambiato. Magari staccalo, per provare non serve (abbassa l'impedenza in alternata stabilizzando la tensione) Se i 32V sul lato destro della R1081 è corretto, come dici, il male sta nelle R1059 e R1081, dato che il carico (le due R1057 e R1058) le hai staccate. Probabilmente, dato che hai tensione più bassa, direi la R1081, ma per sicurezza le cambierei entrambe, magari con tipo a film, molto più stabili. Quelle due resistenze servono a generare una "massa virtuale" per i segnali. Diminuendo, probabilmente hai un effetto di tosatura (clipping) delle semionde negative, causando un bel po' di distorsione.

Sarà IC1002 che comincia a stancarsi? Se tu provi a ingannarlo riportando la tensione giusta, agendo sul partitore resistivo, si riprende? (Non penso) Al limite sostituisci l'integrato, visto che hai già cambiato i condensatori. Ciao.

Hai rispettato le 3 condizioni che ti ha dato il servizio tecnico Thytronics?

Buongiorno, si infatti ho notato anche gli angoli smussati per il verso alto-basso. Comunque ho ripreso il pannello ieri e visto i punti anneriti, unica soluzione con una micro-lima ho grattato delicatamente lo sporco e diciamo si sono schiariti i punti (foto). Rimontato il tutto, ma unica grana ho perso tempo nel togliere i pulviscoli neri che si infiltravano tra fogli e pannello. L'effetto non si nota più, forse solo a schermo chiarissimo c'è un punto più luminoso in quella zona. Grazie per i supporti

Magari dicci il problema , non ti pare ?

Devi collegarla come da schema: +24V all'ingresso +power della scheda ed al positivo del motoventilatore, il negativo del motoventilatore all'uscita "+" della scheda, mentre l'uscita "-" ed il -power li mandi al -24V, o a massa della macchina.

Quindi l’impulso di chiusura lo senti ? E dopo lo scarico , prima che il led lampeggi non si sente lo scatto della serratura ? Prova a vedere se rilevasse acqua in vasca , magari staccando il tubicino del pressostato . imposta centrifuga e vedi cosa fa

Ho un vecchio frigo SMEG che mi si è guastato e che in urgenza ho sostituito con un nuovo frigo. Ma piuttosto che buttarlo vorrei provare a ripararlo per usarlo come frigo utile all'occorrenza da piazzare in garage. Si è guastata la scheda logica, allego foto. Probabile responsabile il chip TNY268PN visto che la basetta ha un alone più scuro intorno a quel chip, segno di surriscaldamento. Ritenete che debba sostituire solo quel chip o che sia consigliabile cambiare qualche altro pezzo tipo qualche condensatore o altro? Grazie per i suggerimenti.

controlla la versione firmware accettata da un file e dall'altro.

Ciao, ho sentito anche un costruttore di motori, non gli risulta l'asimmetria di cui parlavi in fase di avviamento. Fra l'altro mi è capitato di installare differenziali anche da 30 mA su motori di 7,5-10 kW, e non ho mai avuto scatti intempestivi. Hai qualche fonte in merito? Ho chiesto lumi anche a Thytronics, metto in calce la risposta del loro ufficio tecnico: Lo spunto di un motore, anche molto elevato, non dovrebbe far intervenire il differenziale RMT/3–RMT/4 se: tutti i conduttori attivi passano nel toroide nello stesso verso, centrati e simmetrici il toroide non è vicino a cavi di potenza i conduttori S1–S2 sono corti e lontani da disturbi Se una di queste condizioni non è rispettata, uno spunto molto alto potrebbe causare un intervento intempestivo. Cordiali saluti

Buongiorno. Chiedo se qualcuno ha riscontrato un problema simile al mio. La lavatrice ha sei anni e improvvisamente, a fine lavaggio, ho trovato il portello bloccato con la spia del lucchetto lampeggiante. Ho pensato a un problema della serratura e l'ho sostituita, è del tipo a elettromagnete, quindi si apre/chiude ad impulsi. Il problema però persiste, sembrerebbe che a fine ciclo manchi qualche consenso all'apertura. Sbloccando manualmente e reimpostando un programma (es scarico), questo parte regolarmente. C'è qualche sensore da controllare che mi sfugge? Purtroppo online non si trova praticamente nulla e cambiare la scheda a caso mi costerebbe una cifra che mi fa prendere in considerazione di cambiare la lavatrice... Grazie.

Sì, corretto

Sul manometro quanto leggi ?

Volevo innanzitutto salutare e ringraziare tutti coloro che partecipano a questo forum. Sono un mediocre dilettante appassionato di elettronica in pensione che dopo circa 40 anni di software riscopre il piacere di un ritorno alle origini che ebbero inizio nel lontano 1983 come tecnico hardware in Philips. Il mondo in questo settore è totalmente cambiato e dato che la passione deve essere anche un piacere mi sto cimentando in piccole riparazioni di vecchi e gloriosi amplificatori HiFi degli anni 70-80 che nulla hanno a che fare con le tecnologie odierne. La questione che volevo sottoporre al gentile forum riguarda un receiver Grundig R25 che improvvisamente ha perso potenza e qualità in termini di distorsione. Facendo riferimento alla porzione di schema caricato che descrive la parte circuitale del preamplificatore, mi sono accorto che piuttosto dei 16,5V sul nodo su cui si attesta R1059 misuro meno di 12V come se al partitore R1059 ed R1081 fosse aggiunto un carico nascosto. Ho controllato le resistenze e 'recappato' l'intera zona degli elettrolitici al tantalio , staccando le due resistenze R1057 ed R1058 il problema persiste. Tutte gli altri voltaggi sono corretti compreso i 32V e i 16V che approdano ai piedini 1,13 e 14 dell SN76131. La cosa strana che il valore dei 12 V viene raggiunto gradatamente. Se gentilmente qualche persona più esperta di me può darmi una mano. Grazie

Buongiorno, grazie mille per le risposte. Come si entra in modalità diagnosi?

Ciao buongiorno!! Le due esterne (nido di formihe) le ho aperte e sostituite. Appena avro tempo verifichero le interne..... E' corretto ponte su 23, 26 e 27 per bypassarle? Grazie

no,è polarizzato